06.11.2011, 13:07 | #11 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Цитата:
Туда питание подаётся, если только запущен препдпусковик и переключатель скорости обдува стоИт в положении 1, во всех других случаях ВСЁ работает штатно!!! |
|
06.11.2011, 13:07 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
06.11.2011, 14:32 | #12 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
По схеме, работа в режиме ППП сопровождается работой вентилятора во втором положении. Это, по заводу.
|
25.01.2012, 02:46 | #13 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Сегодня поставил эксримент. Выставил вентилятор на первую скорость. Если, раньше, на второй, в кабине было потеплее, чем на улице, то двигатель, скажем, холодноват. И уличная была выше, -5. Сегодня -11. В кабине не менее теплее, чем при -5, двигатель ощутимо теплее, сразу дал теплый воздух из торпеды. Получается, что на 2-ой мы топим больше кабину, но не успеваем за счет втягивания забортного холодного воздуха. Если ставим на 1-ую, то теплосъем с печки торпеды меньше, т.к существенно меньше поток воздуха, двигатель прогревается больше. А, раз, печка охлаждает меньше, то ОЖ прогревается быстрее, и воздух в кабину поступает более теплый, но в меньшем количестве. Суммарный результат, как мне показалось, на 1-ой выше. Вот, и думай.
|
25.01.2012, 09:49 | #14 |
Местный
Сообщений: 1,726
Регистрация: 27.03.2011
Адрес: гандурас киришский
Авто: VW T-5
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXB
|
олег я думаю что нужно в схему завязывать кнопку рециркуляции чтоб холодный воздух не тянуло с улици.
|
26.01.2012, 02:52 | #15 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Веном придерживается такого же мнения. Не спорю, логично. Но где нарыть торпедный блочок управления вентиляторами, стоб посмотреть как там кнопка циркуляции работает. И есть разница - транс и мульт. Если у мульта положение заслонки контролируется встроенным переменным резистором, то у нас, похоже, контролируется по току потребления приводом заслонки. Если это, действительно, так, то нам придется манипулировать не самим приводом, а параллелить кнопку рециркуляции. Еще вопрос - КАК? Может, достаточно импульс подать, типа, логическая единица.
|
26.01.2012, 02:52 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
Задняя печка. И ППП заодно. | RAPTOR | Системы отопления, вентиляции и кондиционирования | 246 | 28.03.2019 22:19 |
Снятие Торпеды Т4 | Dimas | Помощь по Т4 | 11 | 24.01.2013 13:17 |
автономка Т5 - проблемы | Гость | Системы отопления, вентиляции и кондиционирования | 32 | 13.02.2012 23:13 |