17.09.2018, 18:13 | #11 |
Местный
|
|
17.09.2018, 18:13 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
17.09.2018, 20:59 | #12 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Таааааак. В чём прикол?
|
17.09.2018, 21:41 | #13 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
прикол в том что :народ считает что одна из обойм подшипника должна свободно сидеть ,либо на валу либо в корпусе.я так не считаю.в корпус са'дится свободней для удобства сборки,но проворачиватся не должен,например нагруженные подшипники на коленвалу лодочного мотора фиксируются шипом либо пластиковыми кольцами во внешней обойме,а на колен садятся с бешенным натягом
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
18.09.2018, 19:33 | #14 |
Местный
|
хотел своими словами пояснить, но есть ведь гугл
http://themechanic.ru/bearings/b-art...a-podshypnikov и все-таки поясню. у подшипников есть классы точности: ну там чистота обработки , точность изготовления и прочее. Представьте шарики - один чуть больше, другой меньше. Нагрузка как известно в подшипнике радиальная ( в коническом еще и осевая). Шарик давит на наружную обойму при качении она чуть поддается ему, распределяя нагрузку наружным кольцом.Кольцу при свободной посадке есть куда "двигаться". При жесткой фиксации кольца, этот "большой" шарик начинает выкрашивать дорожку, создавая сопротивление качению и постепенно начинает вовлекать во вращательное движение и саму обойму. Она начинает разбивать гнездо. Чем выше класс подшипника тем шарики более одинаковые. Я в свое время менял авиационные подшипники на автомобильные в соотношении 1 к 2 |
19.09.2018, 05:04 | #15 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
ключевое в твоей
serg_187, ссылке слово "транспортеры "и тд "сельхоз техника"короче .у нас точность я думаю повыше.ты там самолеты разбирал я здесь и я не встречал просадок подшипников
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
19.09.2018, 13:46 | #16 |
Местный
|
|
21.09.2018, 16:35 | #17 |
Местный
Сообщений: 953
Регистрация: 17.11.2013
Адрес: Луганск
Авто: VW Т-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BPC
|
скорее всего Вы имели ввиду посадка без натяга. Подшипник с "зазором" это не "доделанный" вибро двигатель разрушитель.
т.е. Вы хотите сказать если нет натяга то допустимо проскальзывание наружной обоймы относительно корпуса? Вы запутались в допусках и натягах.
__________________
Ваши слова имеют силу. Используйте их мудро. |
21.09.2018, 19:03 | #18 |
Местный
|
именно так -зазор и натяг. "Посадка без натяга" -это ваша отсебятина. Я предлагал вам зайти на сайт SKF.ru А "зазор" может быть разным, хоть 2 мкм, хоть 20, смотря какой допуск заявит производитель.
есть условия эксплуатации где такое допускается - во всем разнообразии применения подшипников качения. В обычных условиях эксплуатации наружное кольцо не вращается. Вращается если подшипник заклинил или с дефектами шарики (ролики) и дорожки качения |
21.09.2018, 21:52 | #19 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Клей для подшипников это стекловидный герметик и если будет деформация обоймы он тупо выкрошится, поэтому всё равно.
|
21.09.2018, 21:52 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|