Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Двигатель Т5 / T6

Ответ
 
Опции темы
Старый 31.10.2013, 00:30   #11
Димка-1200
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Димка-1200
 
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
По умолчанию



Цитата:
Сообщение от Diesel Посмотреть сообщение
Обсуждение по теме пожалуйста
Ещё один пришёл. Поздороваться забыл, но зато не забыл указать как нужно себя вести.
Димка-1200 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 31.10.2013, 00:30   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 31.10.2013, 23:00   #12
chistilchik
Местный
 
Форум Т5
Аватар для chistilchik
 
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Инжирнер Посмотреть сообщение
chistilchik, слушай а как ты на других тракторах ездишь? Там таких проблем не возникало? Может опыт с них можно перенести на vw? Самая хитрая псина из них это вольво, а мерс у нас легко перешивают на евро З без сажевика , стоит это правда 800$
Да нормально езжу, без проблем. Пользую масло с допуском 507 (Mobil ESP), проверенную дизельку, осенью - начало зимы антигель ХайГировский, во время меняю топливные фильтры и проблем не возникает. Регенерация включается сама, я её не замечаю.

На автобусе прошлой зимой как то ездил в Москву(когда самые морозы были), километров за 50 до столицы незначительно упала мощность двигателя, по приезду заметил, что все задние двери в "маслянной росе" и запах выхлопа стал как от КАМАЗа, думал все, кирдык мотору... Посмотрел масло - в норме, почесал репу и пошел спать. Однако на следующий день когда завел загорелась лампа сажевого проехался 5-10 мин на третьей передаче со скоростью 50-60 км/ч, пошёл прожиг и страшный дым в зеркале з/вида. Продолжалось это минуты 3-4 и всё, машина поехала, остановился понюхал дымок из трубы - опять Евро4!!!
Видимо вовремя не включилась регенерация и фильтр основательно набрал в себя дерьма, думаю мороз помог....
chistilchik вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 02.11.2013, 01:48   #13
Инжирнер
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Инжирнер
 
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
По умолчанию


Для меня темный лес эти сажевики , был бы кат я бы подсказал . На вольво 2.9 я все же обдурил комп , правда чуть тачку не ушатал. Зато теперь она вровень с 4,4 если не выше.собиру инфу по vw по катам выложу.

.
Инжирнер вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2013, 22:44   #14
Diesel
Новичок
 
Форум Т5
Аватар для Diesel
 
Сообщений: 7
Регистрация: 29.09.2013
Адрес: д. Тычынкі
Авто: т5 фургон
Год выпуска: 2009
Двигатель: 2,5 bnz
По умолчанию


ИМХО по поводу проблем с сажевым фильтром и датчиками, описанными мной выше.
еще раз повторюсь, что это мое скромное мнение.
как мне удалось выяснить (из Пособие по программе самообразования 336 Service Training Сажевый фильтр
с каталитическим покрытием)
Последствия при отсутствии сигнала датчика: После прекращения поступления сигнала датчика температуры перед фильтром его регенерация производится периодически по пробегу или по времени эксплуатации автомобиля.
Так как регенерация в этом режиме не должна повторяться многократно, после определенного числа
ее циклов включается сначала контрольная лампа сажевого фильтра, а затем начинает мигать контрольная лампа свечей накаливания. Водитель предупреждается таким образом о необходимости обращения в сервисное предприятие. (конец цитаты)
Таким образом чтобы проводить регенерацию необходима работоспособность всех датчиков. Однако стоимость датчика не менее 100$ + диагностика (у меня не работали оба датчика температуры) к тому же его еще надо найти.
Вырезать сажевый фильтр с прошивкой стоит 200$ (средняя цена в минске).
Взвесив все "за" без сажевого фильтра, а именно:
- отсуствие регенераций (нет проблем с разжижением масла; я пригнал 4х летнюю машину из германии, выкачал из нее 11 литров масла, вместо 7.5 положенных; ОЖ не уходила)
- Экономия на масле (507 допуск стоит на порядок дороже; без сажевого, я так понимаю, можно заливать 504 (?))
-меньше датчиков, которые имеют свойство ломаться
- удалять его рано или поздно пришлось бы...
и "против"
- экология, это очень важно, но ОЧЕНЬ дорого...
Пришел к выводу, что сажевый нужно удалять при любой его неисправности -- не целесобразно его ремонтировать.. в германии штраф за езду по большим городам с допуском ниже ЕВРО 4, мы пока далеки от этого. По нашим городам ездят грузовики и автобусы под черным дымом.. это печально..

Отдельный привет Димке-1200, Ваша компетентность в вопросах о сажевом фильтре поражает, спасибо за информативный пост.
Diesel вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 00:39   #15
Димка-1200
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Димка-1200
 
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Diesel Посмотреть сообщение
Отдельный привет Димке-1200, Ваша компетентность в вопросах о сажевом фильтре поражает, спасибо за информативный пост.
Уровень Вашего воспитания и культуры общения тоже весьма высок.
Димка-1200 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 00:46   #16
venom
Местный
 
Форум Т5
Аватар для venom
 
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
По умолчанию


Дима, такую тенденцию поведения, я наблюдаю и на других форумах.

Лезут со своим уставом в чужое логово
venom вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 00:50   #17
Димка-1200
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Димка-1200
 
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от venom Посмотреть сообщение
Лезут со своим уставом в чужое логово
Удивительно, что намёков не понимают. Или понимать не хотят. Но ничего. У нас такие надолго не задерживаются
Димка-1200 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 00:56   #18
everlast
Местный
 
Сообщений: 1,235
Регистрация: 08.12.2012
Адрес: 47RUS
Авто: MB VITO 110 CDI
Год выпуска: 2013
Двигатель: ОМ 651
По умолчанию


Немного интересовался этим вопросом.
В Украине их выразрезают и промывают напором воды (предварительно проверив манометром на работающем моторе, в ютубе видео есть). Моют водой, т.к после промывки растворителем они сгорают (из комментов этого видео). Потом ставят назад и заваривают в банку ту же.

Обмануть говорят Евро-4 не получается (это на Вито).
Возможно ли обмануть у ФВ не знаю. Товарищь на Крафтере вырезал и мутил что-то, но не все гладко у него (знающие люди сказали поторопился).

На мой взгляд, менять на новый оригинал и не ипать мозги. Гарантировано работать будет и авто здоров будет.

ПыСы: ФВ зауважал очень, когда узнал что официалы новые ДЖИПИ без сажевика к нам поставляют. Молодцы.

Цитата:
Сообщение от Diesel Посмотреть сообщение
Экономия на масле (507 допуск стоит на порядок дороже; без сажевого, я так понимаю, можно заливать 504 (?))
это масло одно и то же. 504.00 допуск этого масла для бензиновых моторов ФВ
Экономия копеечная. Чем дешман менять каждые 7000-10000 км, лучше сменить уверенно раз в 15000 км гарантированно качественное масло.
everlast вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 03:21   #19
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от everlast Посмотреть сообщение
Обмануть говорят Евро-4 не получается (это на Вито).
Конечно не получится. Потому как весь смысл работы СФ в задержании частичек сажи и в каталитической реакции окисления сажи (выгорания). Уже говорилось об этом. И катализатором реакции выступает платиновое напыление, которое имеет свойство тоже выгорать. Конечно, теоретически фильтр можно вымыть, вычистить, пропылесосить и т.д. но без платинового напыления (если оно уже выгорело) фильтр не будет сам очищаться. Т.е. процедуру очистки надо будет постоянно повторять. И если фильтр по каким-то причинам перестает штатно самоочищаться, то это и говорит или о неисправностях датчиков или о том, что платиновое напыление выгорело.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 12:24   #20
KURAI
Местный
 
Форум Т5
Аватар для KURAI
 
Сообщений: 1,094
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: запсиб
Авто: Toyota Hiace
Год выпуска: 2010
Двигатель: 2TR-FE
По умолчанию


раз в жизни повезло-авто без СФ ,вот ещё бы ЕГР механически глушился-счастью небыло б предела
KURAI вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 10.11.2013, 12:24   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел форума Т5 / T6 Ответов Последнее сообщение
Возможные места появления ржавчины Серг 13 Кузов и салон 97 26.04.2021 17:22
Т5. Крепление запаски. Проблемы. tereleg Кузов и салон 128 26.08.2015 23:37
Катализатор (сажевый фильтр) venom Двигатель Т5 / T6 2 09.08.2012 02:56
автономка Т5 - проблемы Гость Системы отопления, вентиляции и кондиционирования 32 13.02.2012 23:13


Текущее время на форуме: 01:49. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#