31.10.2013, 00:30 | #11 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
31.10.2013, 00:30 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
31.10.2013, 23:00 | #12 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Цитата:
На автобусе прошлой зимой как то ездил в Москву(когда самые морозы были), километров за 50 до столицы незначительно упала мощность двигателя, по приезду заметил, что все задние двери в "маслянной росе" и запах выхлопа стал как от КАМАЗа, думал все, кирдык мотору... Посмотрел масло - в норме, почесал репу и пошел спать. Однако на следующий день когда завел загорелась лампа сажевого проехался 5-10 мин на третьей передаче со скоростью 50-60 км/ч, пошёл прожиг и страшный дым в зеркале з/вида. Продолжалось это минуты 3-4 и всё, машина поехала, остановился понюхал дымок из трубы - опять Евро4!!! Видимо вовремя не включилась регенерация и фильтр основательно набрал в себя дерьма, думаю мороз помог.... |
|
02.11.2013, 01:48 | #13 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Для меня темный лес эти сажевики , был бы кат я бы подсказал . На вольво 2.9 я все же обдурил комп , правда чуть тачку не ушатал. Зато теперь она вровень с 4,4 если не выше.собиру инфу по vw по катам выложу.
. |
09.11.2013, 22:44 | #14 |
Новичок
Сообщений: 7
Регистрация: 29.09.2013
Адрес: д. Тычынкі
Авто: т5 фургон
Год выпуска: 2009
Двигатель: 2,5 bnz
|
ИМХО по поводу проблем с сажевым фильтром и датчиками, описанными мной выше.
еще раз повторюсь, что это мое скромное мнение. как мне удалось выяснить (из Пособие по программе самообразования 336 Service Training Сажевый фильтр с каталитическим покрытием) Последствия при отсутствии сигнала датчика: После прекращения поступления сигнала датчика температуры перед фильтром его регенерация производится периодически по пробегу или по времени эксплуатации автомобиля. Так как регенерация в этом режиме не должна повторяться многократно, после определенного числа ее циклов включается сначала контрольная лампа сажевого фильтра, а затем начинает мигать контрольная лампа свечей накаливания. Водитель предупреждается таким образом о необходимости обращения в сервисное предприятие. (конец цитаты) Таким образом чтобы проводить регенерацию необходима работоспособность всех датчиков. Однако стоимость датчика не менее 100$ + диагностика (у меня не работали оба датчика температуры) к тому же его еще надо найти. Вырезать сажевый фильтр с прошивкой стоит 200$ (средняя цена в минске). Взвесив все "за" без сажевого фильтра, а именно: - отсуствие регенераций (нет проблем с разжижением масла; я пригнал 4х летнюю машину из германии, выкачал из нее 11 литров масла, вместо 7.5 положенных; ОЖ не уходила) - Экономия на масле (507 допуск стоит на порядок дороже; без сажевого, я так понимаю, можно заливать 504 (?)) -меньше датчиков, которые имеют свойство ломаться - удалять его рано или поздно пришлось бы... и "против" - экология, это очень важно, но ОЧЕНЬ дорого... Пришел к выводу, что сажевый нужно удалять при любой его неисправности -- не целесобразно его ремонтировать.. в германии штраф за езду по большим городам с допуском ниже ЕВРО 4, мы пока далеки от этого. По нашим городам ездят грузовики и автобусы под черным дымом.. это печально.. Отдельный привет Димке-1200, Ваша компетентность в вопросах о сажевом фильтре поражает, спасибо за информативный пост. |
10.11.2013, 00:39 | #15 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
10.11.2013, 00:46 | #16 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Дима, такую тенденцию поведения, я наблюдаю и на других форумах.
Лезут со своим уставом в чужое логово |
10.11.2013, 00:50 | #17 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
10.11.2013, 00:56 | #18 | |
Местный
Сообщений: 1,235
Регистрация: 08.12.2012
Адрес: 47RUS
Авто: MB VITO 110 CDI
Год выпуска: 2013
Двигатель: ОМ 651
|
Немного интересовался этим вопросом.
В Украине их выразрезают и промывают напором воды (предварительно проверив манометром на работающем моторе, в ютубе видео есть). Моют водой, т.к после промывки растворителем они сгорают (из комментов этого видео). Потом ставят назад и заваривают в банку ту же. Обмануть говорят Евро-4 не получается (это на Вито). Возможно ли обмануть у ФВ не знаю. Товарищь на Крафтере вырезал и мутил что-то, но не все гладко у него (знающие люди сказали поторопился). На мой взгляд, менять на новый оригинал и не ипать мозги. Гарантировано работать будет и авто здоров будет. ПыСы: ФВ зауважал очень, когда узнал что официалы новые ДЖИПИ без сажевика к нам поставляют. Молодцы. Цитата:
Экономия копеечная. Чем дешман менять каждые 7000-10000 км, лучше сменить уверенно раз в 15000 км гарантированно качественное масло. |
|
10.11.2013, 03:21 | #19 |
Местный
|
Конечно не получится. Потому как весь смысл работы СФ в задержании частичек сажи и в каталитической реакции окисления сажи (выгорания). Уже говорилось об этом. И катализатором реакции выступает платиновое напыление, которое имеет свойство тоже выгорать. Конечно, теоретически фильтр можно вымыть, вычистить, пропылесосить и т.д. но без платинового напыления (если оно уже выгорело) фильтр не будет сам очищаться. Т.е. процедуру очистки надо будет постоянно повторять. И если фильтр по каким-то причинам перестает штатно самоочищаться, то это и говорит или о неисправностях датчиков или о том, что платиновое напыление выгорело.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
10.11.2013, 12:24 | #20 |
Местный
Сообщений: 1,094
Регистрация: 13.01.2013
Адрес: запсиб
Авто: Toyota Hiace
Год выпуска: 2010
Двигатель: 2TR-FE
|
раз в жизни повезло-авто без СФ ,вот ещё бы ЕГР механически глушился-счастью небыло б предела
|
10.11.2013, 12:24 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
Возможные места появления ржавчины | Серг 13 | Кузов и салон | 97 | 26.04.2021 17:22 |
Т5. Крепление запаски. Проблемы. | tereleg | Кузов и салон | 128 | 26.08.2015 23:37 |
Катализатор (сажевый фильтр) | venom | Двигатель Т5 / T6 | 2 | 09.08.2012 02:56 |
автономка Т5 - проблемы | Гость | Системы отопления, вентиляции и кондиционирования | 32 | 13.02.2012 23:13 |