Ставим в Т5 Вебасто. КАН или нет?

[QUATTRO]

А чем он тебя так забодал то?

[tereleg]

Жутко неудобно во всех отношениях. Начиная с управления, заканчивая глюками.

[tereleg]

Итак, минусы штатных мозгов. Мнение.
1.диагностику не все конторы смогут сделать. Многие, поняв, что придется воевать с фольцем, посылают нах. Кто в состоянии, взвинчивают цены.
2.постоянные глюки по сигналу остатка топлива
3.принудительно запускаются, только, на полчаса. Неудобно.
4.для управления нужен сигнал в-бус, который существенно сокращает перечень органов управления и усложняет схему, не говоря, уж, про стоимость.
5.некоторые случаи блокировки требуют применения VAS или поездки к ОД.

Оптимально, для замены, нам подходят мозги догревателей от группы фиат-пежо-ситроен.

[СКАНЕР]

Ну ты МОЗГ !!!

[tereleg]

Итак, попробуем пофантазировать.
Какие мозги нам нужно установить? Тут есть нюансы. Обсудим позже.

На управляющий пин нам необходимо подать +12. Очевидно, на этот пин приходят все сигналы от разных устройств управления. Поэтому назовем точку, к которой все сигналы приходят через диодные развязки и уходят этот пин, точкой ТУ.
Вариант1. Использование мозгов догревателя. Кто туда должен подавать управляющие +12? Устройство для запуска в режиме ППП, это может быть сига, кнопка, ЖСМ-модуль и т.д. Но, нам же нужно, чтобы и сохранился режим догревателя. Значит, через датчик наружной температуры, который запитывается от зажигания, подаем +12. Собственно, понятно, что от ТУ подается сигнал и на управление помпой ОЖ, которая в Т4 и Т5 предусмотрена по штату. Разумеется, необходимо реализовать тайминг.
Ваиант2.Использование мозгов ППП. Все точно так же, но добавляется возможность через внешний термодатчик от АКБ подать +12 на пин 5, чем заблокируется режим подогрев в летнее время. В таком случае возникнет сигнал на пине 4, который может быть использован для запуска вентилятора салонной печки. Если мы будем использовать пин 4 для печкой салона, то в зимнее время вентилятор печки включится при достижении ОЖ температуры в +30 независимо от забортной температуры, что не есть хорошо, риск повреждения лобового стекла. Плюс ко всему, придется подумать над развязыванием управления вентилятора при запущенном движке, что усложняет схему. Отдельный вопрос - помпа. Похоже, у нас появится вторая. Причина - выход с мозгов котла на помпу надо чем-то нагрузить. Реле не хватит, слишком мал ток потребления. Мозги забастуют. Значит, балластный резистор. Энергию будем расходовать в пустоту. Перебор. Зато, решаются вопросы тайминга.

Где-то так.

Отдельный вопрос - как управлять вентилятором печки. В смысле - какие цепи использовать, чтобы не городить лишнего и не сильно усложнять схему?

[tereleg]

Сообщение от tereleg

Отдельный вопрос - помпа. Похоже, у нас появится вторая. Причина - выход с мозгов котла на помпу надо чем-то нагрузить. Реле не хватит, слишком мал ток потребления. Мозги забастуют. Значит, балластный резистор

накопленна инфа позволяет утверждать, что мозги вебасто нетребовательны к величине нагрузки. Поэтому можно выход помпы спокойно нагрузить реле, схавает.

После размышлений, пришел к выводу, что особого прикола в кановских котлах для нас и нет. Стандартные или от другого авто, но аналоговые, имеют больше плюсов, чем минусов.

[Constafe]

Профессор, добрый день. Не могли бы вы зайти в соседнюю тему: Инсталяция...........2010.?

[tereleg]

Сообщение от Constafe

Профессор, добрый день

здороваться надо со всеми