10.05.2018, 22:04 | #211 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
|
10.05.2018, 22:04 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
10.05.2018, 22:37 | #212 |
Местный
Сообщений: 1,158
Регистрация: 31.08.2013
Адрес: Гродно
Авто: VW/MB
Год выпуска: 0000
Двигатель: 2.2
|
Шикарная тема. Экономить на сцеплении, ставя изначально не предназначенное с одномассовым маховиком, и не переживать от возможной замены в итоге коленвала или КПП Хотя прочитав что и из чего собрано под капотом, то какая нах логика?
|
11.05.2018, 07:33 | #213 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
|
11.05.2018, 08:25 | #214 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Сергей,ты же не мальчик.В дынгрдынгр при трогании это выражается.На примере Т4.вот "туркменское "сцепление.внутри основной пружины в оригинале стоит вторая пружина.корзина тоже несколько упрощенная.все работает ,но приловчится надо.на Т5 еще и балансир стоит на колене тоже с пружинами.ты выкидываешь часть этой балансировчной системы(на маховике)я думаю ни коробка,ни движок не развалится.но дискомфорт при кривой прокладке обеспечен.чем больше дури в движке тем больше кайф
)
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
11.05.2018, 16:27 | #215 |
Местный
Сообщений: 1,073
Регистрация: 15.09.2012
Адрес: москва
Авто: т-5 шаттл
Год выпуска: 2007
Двигатель: BRS
|
Есть такой грех.
Но я спросил за другое. Чем установка одномассового вместо двухмассового грозит авто(кроме комфорта)? Я поздно чухнулся менять гремящий маховик и попал на ремонт первичного вала КПП. Так, по крайней мере, мне объяснили причину поломки в сервисе. Оттого и спрашиваю, кроме низкого комфорта при трогание-чем ещё чреват одномассовый маховик? Сцепа не страшно. Когда я менял себе-маховик-как дисковый телефон-пальцем двигался, а сцепление не выходило 50 процентов. Хотя выжимной здорово вихлял. |
11.05.2018, 17:14 | #216 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
я так понимаю,(и тер
мех не против) когда колен сопряжен с первичным валом (те сцепление отжато)передача включена ,идет передача крутящего момента с колена на трансмиссию,проблем нет.а в переходный момент ,на нейтралке или при переключении передачи ,может быть дисбаланс.и насколько мне доступны знания термеха именно поэтому на всех последних авто первичный вал не вставлен в маховик.
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
11.05.2018, 23:48 | #217 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
У меня есть цель выжать максимум с четырёх цилиндров. Это уже второй экспериментальный мотор. При этом я уже ставил людям моторы собранные на базе блоков от легковушек. Я узнал отличия по блокам и сейчас благодоря этим знаниям помогаю сэкономить людям деньги. А ты попробуй собери и чтоб обошлось дешевле а работало не хуже а лучше штатного. Первый мотор для этого авто (первый раз) собирался принципиально из всего Б/У. Потом переделывал и поверь результат есть.
Игде ты экономию увидел? Я хотел сам попробовать одномассовый маховик взамен двухмасса. Поставил на авто жены. И снимать не буду. Пока сам не сдохнет. Хочу сам понять стоит оно того или нет. Делаю всё сам. Спросил совета у ПОНИМАЮЩИХ, А тут сразу рукоблудие, представляете что под капотом. Хорошо всё под капотом. Там нет ни одной переделки которую я не смогу обосновать. И снаружи дым не валит масло не течёт и ничего не отваливается. Если вспомнить недавнее прошлое когда я дал клич о покупке битого автобуса меня обвинили в тёмных делах.......... Как то надо определиться с тем кто ты есть. Просто пользователь у которого шаг в сторону от заветов VAGа побег. Или человек не боящийся пробовать и ошибаться. Эти два типа не совместимы. И не стоит пытаться доказывать или объяснять что либо если сам не онимаешь о чём речь. Мне не раз такие люди пытались донести своё мировозрение. Но кончалось обычно так. Если ты этого сам не понимаешь то я не смогу тебе это объяснить........ Я открыт к диалогу с понимающими людьми (технарями) и не особо важно практик он или теоретик. Но когда человек не в курсе прцессов происходящих в авто лезет с советами на снове чужих знаний (обычно вычитаных на подобных сайтах) это ни в какие ворота не лезет. С мнением Микрона и Инженера я не всегда согласен но мне интересно их мнение. |
12.05.2018, 15:54 | #218 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Илья_69, Ваг для меня воще не авторитет ,а безбрежное море народного творчества.Я пол машины сломал под себя.
__________________
<<если все объяснения явления равны, то самое простое объяснение будет самым верным».Бритва Оккама. |
12.05.2018, 17:38 | #219 | ||
Местный
Сообщений: 1,158
Регистрация: 31.08.2013
Адрес: Гродно
Авто: VW/MB
Год выпуска: 0000
Двигатель: 2.2
|
Цитата:
Цитата:
Есть конечно люди, которые изобретают велосипед и постоянно что-то ковыряют в машине. Я на машине езжу. Я "эксплуататор". Как на таком конструкторе можно спокойно ездить в дальние поездки, особенно за границу. Где гарантия что ничего не сломается где-нибудь в двух-трёх тысячах от дома? Кто и как восстановит работоспособность? Если это городское средство передвижения механика-любителя, то с этим можно смириться, в иных случаях я не согласен. Поедь на таком куда-нибудь в Хорватию, зависни в Австрии. Или на автобане в Германии. Какой сервис тебе поможет? А надёжность не заводских решений под вопросом. Перед такими поездками надо с десяток таких конструкторов собрать и тысяч по 300-400 на них поездить. Но это уже другая жизнь будет. Про муки следующих владельцев я даже и вспоминать не хочу. Такие варианты элементарно не подлежат ремонту, если туда повезет на тот, кто это всё учудил. И ещё хорошо, если там просто сборная солянка из готовых деталей. Но обычно всё такое собирается с помощью токаря, сварки и т.п. И в итоге получаем вроде и рабочий экземпляр, но не подлежащий ремонту вдали от своего создателя и его гаража. |
||
12.05.2018, 19:17 | #220 |
Местный
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
|
Илья_69
То о чем ты пишешь выше, это все похвально...с одной стороны. То что проделал с этим авто, это, не побоюсь этого слова "глубокий" тюнинг. И это ты, ИМХО, должен нам рассказывать о преимуществах такой модернизации двигателя, его возможностей и..."подводных камнях". Пока, к сожалению, мне видится что авто собрано как из песни..." я его слепила из того что было"... Ну что же, это своеобразное техническое творчество, правда небезопасное как для самого автора, так и других участников движения. А жаль... |
12.05.2018, 19:17 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|