08.05.2014, 18:04 | #221 |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Чё-то звук тихо записался, так что смысла не вижу выкладывать. По ощущениям, во время переключения передачи, как-будто резко закрыли мощную струю воздуха (скорее всего так и должно быть), но при этом происходит какой-то звон, похожий на металлический скрежет. Закрались подозрения, что турба уже цепляет внутри стенки. Больше ничего на ум не идёт Кто-нибудь испытывал работу турбины при откинутой выхлопной? похожее было?
|
08.05.2014, 18:04 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
08.05.2014, 19:48 | #222 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Polyarnik,
Это может звенеть геометрия, когда лопатки складываются актуатором. Когда сбрасываешь газ - вакуумный клапан прекращает тащить мембрану регулятора и турбина останавливается. При этом открывается клапан ЕГР, который перепускает часть выхлопа обратно во впускной коллектор для обеднения смеси и более "зеленого" выхлопа.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
09.05.2014, 17:19 | #223 |
Новичок
Сообщений: 5
Регистрация: 18.01.2014
Адрес: Абакан
Авто: VW MULTIVAN T5
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXE
|
Здравствуйте всем. Ехал по трассе, внезапно появился громкий стук в двигателе, очень сильная вибрация двигателя, в районе турбины идёт дым. На холостых стук, а при увеличении оборотов сильная вибрация и усиление стука. Этому предшесвовало следующее: при достижении 2000 оборотов появлялась вибрация двигателя и при увеличении оборотов, вибрация очень возрастала. Несколькими нажатиями "в пол" двигатель оживал и начинал ехать нормально, но не всегда, приходилось переключаться на пониженную.
|
12.05.2014, 12:34 | #224 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Bogdan, нужно почитать ошибки и тогда уже делать выводы. Нечто подобное у меня было, когда не контачил один из разъёмов на форсунке.
|
01.10.2014, 11:22 | #225 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 30.09.2014
Адрес: Казань
Авто: Т5 AXB
Год выпуска: 2005
Двигатель: axb
|
Добрый день!
Может пропустил, прошу не пинать, ищу причину почему новая турба погибла. Старая заклинила, вследствии того, что лопнула и выпала шайба маленькая плоская с холодной стороны. И ещё : заглушил турбу, можно так ездить? или воздух обязательно напрямую надо подавать? |
01.10.2014, 11:27 | #226 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
01.10.2014, 11:30 | #227 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 30.09.2014
Адрес: Казань
Авто: Т5 AXB
Год выпуска: 2005
Двигатель: axb
|
через турбу например, можно с фильтра подать на интеркулер конечно, патрубок отмутить придётся только)
заглушил: снял крыльчатки, вместо оси болт вставил |
01.10.2014, 11:36 | #228 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
И как оно после этого едет? Медленно и печально?
По хорошему и интеркуллер не нужен. Интеркуллер для охлаждения воздуха, который нагрелся турбиной. Если пустить мимо турбы, то воздух будет и так холодный. А вот интеркуллер только сопротивление воздуху создает. |
01.10.2014, 11:39 | #229 |
Новичок
Сообщений: 21
Регистрация: 30.09.2014
Адрес: Казань
Авто: Т5 AXB
Год выпуска: 2005
Двигатель: axb
|
ещё не ездил с заглушенной турбой,
а на счёт сопротивления да, согласен, надо по нормальному напрямую подавать. |
01.10.2014, 11:39 | #230 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Турбина могла умереть из-за того что она могла быть некачественной (подделка), было недостаточное охлаждение турбины (масло не подавалось или подавалось меньше чем нужно). Неправильная эксплуатация автомобиля (большие нагрузки, после которых сразу же глушился двигатель, не давая остыть турбине). Через вентиляцию картера или через корпус фильтра летит какое-нибудь говно, убивающее турбину (тогда должны быть следы на крыльчатке).
Если разваливаются именно подшипники, то вероятно проблема в смазке. По этой причине могла и предыдущая турбина умереть. |
01.10.2014, 11:39 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
Выхлопной коллектор ДВС 2.5 АХД | Рашид | Двигатель Т5 / T6 | 416 | 06.11.2019 00:19 |
Ремонт защитной муфты компрессора кондиционера на T5 2.5 Tdi | Joni | Системы отопления, вентиляции и кондиционирования | 92 | 23.03.2018 18:24 |
Т5. Крепление запаски. Проблемы. | tereleg | Кузов и салон | 128 | 26.08.2015 23:37 |
автономка Т5 - проблемы | Гость | Системы отопления, вентиляции и кондиционирования | 32 | 13.02.2012 23:13 |