Вопросы после удаления ЕГР 2,0 140 л.с.

[iPovesa]

Даже мне, техничеси малограмотному, ваша дискуссия понравилась

[NAK]

Если бы микротрещина, то дальше фиг бы чаво показал, а вот грязь на дорожке вполне реально

[Димка-1200]

NAK, я сначала тоже самое написал, а потом вспомнил, что потенциометры бывают и с тремя выходами. Когда один контакт идёт на ползунок, а остальные с краев дорожки. Между первым и вторым контактом идёт увеличение сопротивления и одновременно с этим между первым и третьим уменьшение. (либо в обратную сторону).

Так вот если для надежности сделали считывание сразу двух показаний, то обрыв приведет к временному пропаданию сигнала (сопротивление стремится к бесконечности)

[kirill69]

Вот и я о том же. На датчик подается 3 провода. Один из них - питание. Масса - корпус турбины. Два оставшихся - сигнал.
И кто бы это мог прилепить грязь к закрытому в пластиковый корпус потенциометру?
Пишу ведь: ошибка выскакивает только на прогретом двигателе и при теплой погоде. Пока окружающий воздух холодный или едешь по трассе - никаких проблем. Как только на улице тепло (+15 и выше), город и пару светофоров - спиралька, отключение турбины. После пары перезапусков - чек.
Ладно. В пятницу еду на серьезную диагностику (есть еще пара косяков) и по результатам буду покупать актуатор и менять. Потом расскажу.

[tereleg]

Сообщение от Димка-1200

потом вспомнил, что потенциометры бывают и с тремя выходами

если говорим про ПОТЕНЦИОМЕТРЫ, то три контакта неизбежно, а ПЕРЕМЕННЫЙ РЕЗИСТОР имеет два. Вся соль - в правильной терминологии.

Сообщение от Димка-1200

если для надежности сделали считывание сразу двух показаний

разумно, но для такого контроля достаточно показаний одного плеча

Сообщение от kirill69

Масса - корпус турбины

чёт, не верится. Масса должна быть реализована проводом.

[kirill69]

Ну, пишу радостное сообщение!
Решил проблему малой кровью. Все оказалось гораздо проще, чем я себе в мозгах воротил.
Проблема оказалась в геометрии турбины - лопнуло от перегрева основание блока лопаток и подклинивало лопатки при определенной температуре. А актуатор оказался в полном порядке.
Заменили геометрию спецы-турбинщики. Цена впроса - 350 американских денег. Сказали - все остальное ок. Попозжа поеду забирать "ласточку".
Говорят - должна опять полететь.

[Инжирнер]

kirill69, а какой пробег у тебя ,что турбина отлеталась?машина почти новая,или на двухлитровом турба в напряг пашет или глушишь рано или сажевый забит?наперед как думаешь эксплуатировать ,чтоб на дольше хватило?

[kirill69]

Инжирнер,
Рано радовался. вопрос по-прежнему не решен.
До меня за рулем год сидел "летчик". Подпалил турбину.
Трещина в геометрии. Исправили. Но все по старому и диагност ругается на актуатор. Подкинули другой б/у-шный, якобы рабочий, но ничего не изменилось. Надо искать новый, заведомо рабочий. После праздников буду заниматься.
Зайди в тему VIN. Там все про машину написано. Может покумекаем над проблемой в свободное время.

[kirill69]

Вспомнил о том, что надо отписаться.
Проблема решена. Машина едет на все 140 л.с.
Во-первых: вернул на место нормальную прошивку с ЕГР. Передасты-программАсты в той конторе, где посоветовали его удалить, просто затерли модуль ошибок и "наколхозили" по самое небалуй.
Во-вторых: еще раз протестил турбину и вакуум и обнаружил непорядок после клапана управления охладителем ЕГР. Сильная просадка вакуума после пары нажатий на педаль тормоза. Заглушил вакуум до него и машина поехала. Заменил клапан - опять отключается турбина.
Ну и в-третьих: дело оказалось в тех идиотах, которые до меня пытались решить проблему с геометрией. Поменял местами вакуумные трубки на клапане управления охладителем ЕГР и все заработало! Даже под капотом начало щелкать клапанами после остановки двигателя.
Уже неделю езжу с удовольствием.

[Polyarnik]

kirill69, не в тех руках была раньше машинка теперь должна только радовать