23.06.2011, 14:53 | #21 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
для тех, кто не в курсах, чтоб не лоханулись. Заодно эрудицию проверил.
|
23.06.2011, 14:53 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
23.06.2011, 15:03 | #22 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
tereleg, а, ну я тогда тоже буду задавать глупые вопросы чтобы посмотреть насколько люди эрудированы
|
23.06.2011, 15:11 | #23 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
А это, кстати, был не глупый вопрос - покупают же.
|
23.06.2011, 15:28 | #24 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
tereleg, почитай статью по ссылке и узнаешь кто такие присадки покупает
|
23.06.2011, 15:33 | #25 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Хорэ, тема раскрыта. Вывод однозначен, если мотор работает правильно, то применение присадок ничем не оправдано.
|
23.06.2011, 22:18 | #26 | |
Местный
Сообщений: 3,776
Регистрация: 02.04.2011
Адрес: МО
Авто: Транспортер т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: 1,9
|
Цитата:
Итог: все это хрень! |
|
24.06.2011, 12:51 | #27 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Цитата:
|
|
18.08.2015, 00:57 | #28 |
Местный
Сообщений: 184
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Тула
Авто: VW T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS 1.9
|
Есть два противоположных мнения.
|
18.08.2015, 01:02 | #29 |
Местный
Сообщений: 184
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Тула
Авто: VW T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS 1.9
|
За присадку с (MoS2)дисульфидом молибденаМнение 1
В Германии во время второй мировой войны дисульфид молибдена использовался в танковых войсках. Если происходила утечка масла, двигатель мог еще какое-то время работать благодаря молибденовым отложениям. Американцы во время войны во Вьетнаме смазывали молибденовыми маслами трансмиссии вертолетов, чтобы в случае повреждения не упасть как камень, а какое-то время продержаться в воздухе и приземлиться. Недостаток современных моторных масел в том, что они содержат большое количество кальция. Кальциевые присадки реакционноспособны и они атакуют присадки молибдена до того, как те соприкоснутся с поверхностью металла. В результате образуется крупная молекула, которая оседает на фильтре. Если бы в современных маслах не использовался кальций и к чистоте двигателя не предъявлялись столь высокие требования, то дисульфид молибдена до сих пор был бы современной и хорошей присадкой. При использовании дисульфид молибдена, во-первых, истрачиваются кальциевые присадки, поддерживающие чистоту двигателя, во-вторых, засоряется фильтр и тем самым происходит загрязнение двигателя. А если есть воздух - он окисляет MoS2 и из него получается абразив (оксид молибдена) и кислота. Ну и получите - забитый фильтр, плюс терку с кислотным реагентом в ДВС. Оно Вам надо? Вывод 1:Использование молибдена было бы оправдано, если бы в двигателе использовалось масло без моющих присадок. |
18.08.2015, 01:30 | #30 |
Местный
Сообщений: 184
Регистрация: 28.11.2014
Адрес: Тула
Авто: VW T5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS 1.9
|
За присадку с (MoS2)дисульфидом молибдена(ревитализатор) Мнение 2
Ревитализация (от латинского «vita» - жизнь) буквально можно толковать как «возвращение жизни». Открытие явления ревитализации базируется на уникальных физико-химических процессах, которые, при определённых условиях, могут происходить в зоне трения.При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная энергия, которая направлена на разрушение. Если внести в зону трения уникальный строительный материал – ревитализант, то в перегруженной зоне создаются такие условия, при которых энергетически более выгодно строить новое, а не разрушать старое, т. е. знак меняется с «минуса» на «плюс», энергия разрушения превращается в энергию созидания! И это не присадка в масло. С маслом зелье не взаимодействует. Оно взаимодействует с железом. Тоесть вступает в молекулярную связь и становится цельным. Все шероховатости и неровности металла как в отделке шпаклюются. То есть устраняются задиры , уменьшаются зазоры, в N- раз уменьшается трение. От этого тихая работа двигла и уменьшение расхода топлива+прет лучше ибо компрессия восстанавливается в цилиндрах. За эту технологию в 1977 г получил человек из СССР Нобелевскую премию (кажется И. Р. Пригожин). Называется этот процесс саморегуляция средневзвешенных дисперсных систем. Проще говоря нарастает в местах где трет и есть износ. До восстановления первоначальной геометрии+тончайший слой по всей поверхности где есть трение. И не более. Вывод 2:Эффект при условии, что агрегат заведомо исправен, улучшает( увеличивает) эксплуатацию. Прям чудеса какие-то |
18.08.2015, 01:30 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
добавлять масло в дт | romik444 | Двигатель Т5 / T6 | 29 | 23.12.2010 12:49 |