![]() |
![]() |
#21 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
![]()
kirill69, а разве есть на диз. движках 1.9 и 2.0 балансировочный вал?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#22 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
На 2.0 их целых два. Под блоком в поддоне находятся.
![]()
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#23 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
![]()
kirill69, не знал. Получается, что ремень ГРМ попутно крутит ещё два вала? Или дополнительный ремень применяется? Посмотрю в поисковике. На "японцах" давно ставят балансировочные валы. Один ремень ГРМ крутит, другой отдельным ремнём приводится. Двигатель работает без вибраций, как утюг. Маленький ремень обрывается и замечают, когда крышку снимают. (например 4G63)
|
![]() |
![]() |
![]() |
#24 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
![]()
Посмотрел конструкцию. Блок балансировочных валов крутится шестерёнкой от к/в и стоит только на мощных движках, кот. с шестиступкой.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#25 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#26 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
Так вот состояние маховика как раз и влияет на положение меток синхронизации и сигналы БУДа для форсунок.
Это не копейка. Там слишком много связей, в т.ч. и электронных.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#27 |
Пользователь
Сообщений: 59
Регистрация: 30.12.2014
Адрес: косыв
Авто: wolsvagen t5
Год выпуска: 2013
Двигатель: caaa
|
![]()
я так и не разобрался с етой проблемой отправил форсунки на реставрацию сделали не помогло.на счет маховика синхронизация в норме.когда сделаю напишу в чем била проблема
|
![]() |
![]() |
![]() |
#28 |
Местный
Сообщений: 3,037
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
![]()
Вот это совсем не понял. Есть три стопора (метки). 1 Звезда коленвала. 2 Звезда распредвала. 3 Звезда ТНВД. Датчик положения коленвала стоит в заднем сальнике (или нет?). Честно не могу понять как состояние маховика с этим связано?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#29 |
Местный
Сообщений: 1,767
Регистрация: 05.07.2012
Адрес: Самара
Авто: VW Т5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХВ
|
![]()
Илья_69, ты вопрос как-то неправильно задаёшь. 1-е и 2-е геометрические метки. 3-е здесь при чём на наших моторах? Датчик к/в синхронизируется с датчиком р/в. Но вопрос, как синхронизация к/в и р/в нарушается из-за разбитого маховика, мне тоже не понятно. Из-за этого может нарушится стабилизация вращения к/в, но не синхронизация.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#30 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
![]()
forklift,
Даю наводку (не "на водку", а "наводку") для дальнейших самостоятельных размышлений. Привод ГРМ всегда имеет люфт. Не зависимо от конструктива. Хоть цепь поставь, хоть ремень, хоть набор шестерен. Раздолбанный маховик превращает КВ в разбалансированную конструкцию, которая болтается относительно датчиков синхронизации в пределах существующего люфта, постепенно его увеличивая...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |