09.09.2013, 14:11 | #21 |
Местный
|
В верхней какой А или В? Если в верхней В (край А опущен), то да, согласен может сломаться. А если в положении когда край В внизу (как написано в книге).... То когда этот край В будет нажимать на форсунку.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
09.09.2013, 14:11 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
09.09.2013, 14:17 | #22 |
Местный
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Все правильно написано. Край В внизу, плунжер нажат. Регулировочным винтом вкручиваешь до упора и отворачиваешь на величину теплового зазора 180-220 град
|
09.09.2013, 14:25 | #23 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
09.09.2013, 14:38 | #24 |
Местный
|
Б-р-р-р.... Т.е. ось вращения коромысла устанавливается когда кулачок распредвала не давит на конец А? А потом после установки коромысла проворачиваем КВ пока кулачок не выйдет на максимум. При этом конец В сжимает плунжер. Я в этом положении должен "дожать" регулировочным винтом плунжер до конца и открутить на 180град.
Написано:"Вкручивать регулировочный болт в коромысло пока не почувствуется явное сопротивление".... Да, спасибо, теперь все понятно. А что можно приспособить вместо "штатных приспособ" для одевания резиновых колечек? И кто как прокручивает коленвал? Я так думаю, что только при включенной передаче крутить за вывешенное колесо? Или есть спец ключ?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
09.09.2013, 14:41 | #25 |
Местный
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
09.09.2013, 14:52 | #26 |
Местный
|
Да, спасибо. Перечитал еще раз. Главное, что я упустил, это то, что при установке не важно как находятся кулачки РВ, главное, что при регулировке их вывести в верхнее положение.
Что-то масло подскочило, вот и задумался. Но вроде пока подскочило и рост остановился. Может еще не время менять колечки на форсунках. Сейчас поменяю масло и фильтр (время пришло) и посмотрю еще.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
09.09.2013, 18:15 | #27 | |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
Цитата:
|
|
09.09.2013, 18:30 | #28 |
Местный
|
Специально пробовал уже несколько раз заводить утром на холодную без вебасты - вроде пока нормально.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
21.09.2013, 15:16 | #29 |
Местный
|
По поводу повышения уровня масла. У меня тоже повысился..... Но произошло это одноразово. Т.е. повысился и остановился. Если смотреть сразу после остановки дв-ля, то вроде как и не повысился. Я к какому выводу (предварительному) пришел. Это произошло на 15 тысяче. Т.е. маслянный фильтр уже пора было менять. А в фильтре стоит обратный клапан. Ну может этот клапан от времени стал пропускать, масло и сливается в поддон ну и отсюда повышение уровня. Можно принять за рабочую версию. Сейчас фильтр поменял, надо будет посмотреть повнимательнее.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
21.09.2013, 18:06 | #30 |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
пока постоит, стечет со стенок и с головки, вот и повышается
|
21.09.2013, 18:06 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|