Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Двигатель Т5 / T6

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.09.2013, 14:11   #21
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию



Цитата:
Сообщение от Димка-1200 Посмотреть сообщение
но если регулировку делать в верхней точке
В верхней какой А или В? Если в верхней В (край А опущен), то да, согласен может сломаться. А если в положении когда край В внизу (как написано в книге).... То когда этот край В будет нажимать на форсунку.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 14:11   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 09.09.2013, 14:17   #22
Polyarnik
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Polyarnik
 
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
По умолчанию


Все правильно написано. Край В внизу, плунжер нажат. Регулировочным винтом вкручиваешь до упора и отворачиваешь на величину теплового зазора 180-220 град
Polyarnik вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 14:25   #23
Димка-1200
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Димка-1200
 
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
То когда этот край В будет нажимать на форсунку.
Он уже нажат. Отворачивание назад оставляет зазор, который выбирается при нагревании.
Димка-1200 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 14:38   #24
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Polyarnik Посмотреть сообщение
Все правильно написано. Край В внизу, плунжер нажат.
Б-р-р-р.... Т.е. ось вращения коромысла устанавливается когда кулачок распредвала не давит на конец А? А потом после установки коромысла проворачиваем КВ пока кулачок не выйдет на максимум. При этом конец В сжимает плунжер. Я в этом положении должен "дожать" регулировочным винтом плунжер до конца и открутить на 180град.
Написано:"Вкручивать регулировочный болт в коромысло пока не почувствуется явное сопротивление"....
Да, спасибо, теперь все понятно.
А что можно приспособить вместо "штатных приспособ" для одевания резиновых колечек?
И кто как прокручивает коленвал? Я так думаю, что только при включенной передаче крутить за вывешенное колесо? Или есть спец ключ?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 14:41   #25
Димка-1200
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Димка-1200
 
Сообщений: 14,551
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Т.е. ось вращения коромысла устанавливается когда кулачок распредвала не давит на конец А?
Ну не совсем так. На пятицилиндровом одна ось на 3 форсунки и одна на две. При установке всё равно какая-то будет давить. Но это не критично.
Димка-1200 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 14:52   #26
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Димка-1200 Посмотреть сообщение
При установке всё равно какая-то будет давить.
Да, спасибо. Перечитал еще раз. Главное, что я упустил, это то, что при установке не важно как находятся кулачки РВ, главное, что при регулировке их вывести в верхнее положение.
Что-то масло подскочило, вот и задумался. Но вроде пока подскочило и рост остановился. Может еще не время менять колечки на форсунках. Сейчас поменяю масло и фильтр (время пришло) и посмотрю еще.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 18:15   #27
Тим
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Тим
 
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от СергейИ Посмотреть сообщение
Да, спасибо. Перечитал еще раз. Главное, что я упустил, это то, что при установке не важно как находятся кулачки РВ, главное, что при регулировке их вывести в верхнее положение.
Что-то масло подскочило, вот и задумался. Но вроде пока подскочило и рост остановился. Может еще не время менять колечки на форсунках. Сейчас поменяю масло и фильтр (время пришло) и посмотрю еще.
если по утрам стала заводиться не сразу, то однозначно менять!
Тим вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 09.09.2013, 18:30   #28
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Тим Посмотреть сообщение
если по утрам стала заводиться не сразу
Специально пробовал уже несколько раз заводить утром на холодную без вебасты - вроде пока нормально.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2013, 15:16   #29
СергейИ
Местный
 
Форум Т5
Аватар для СергейИ
 
Сообщений: 4,872
Регистрация: 31.10.2012
Адрес: Москва-Коломна
Авто: VW Транспортер Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: BRS
Отправить сообщение для СергейИ с помощью Skype™
По умолчанию


По поводу повышения уровня масла. У меня тоже повысился..... Но произошло это одноразово. Т.е. повысился и остановился. Если смотреть сразу после остановки дв-ля, то вроде как и не повысился. Я к какому выводу (предварительному) пришел. Это произошло на 15 тысяче. Т.е. маслянный фильтр уже пора было менять. А в фильтре стоит обратный клапан. Ну может этот клапан от времени стал пропускать, масло и сливается в поддон ну и отсюда повышение уровня. Можно принять за рабочую версию. Сейчас фильтр поменял, надо будет посмотреть повнимательнее.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.)
СергейИ вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2013, 18:06   #30
Тим
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Тим
 
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
По умолчанию


пока постоит, стечет со стенок и с головки, вот и повышается
Тим вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2013, 18:06   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время на форуме: 02:32. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#