Тормозные колодки и диски

[romanonline]

Сообщение от tereleg

да, но там указано, 0 и 0,02

Я хотел написать РАЗНОзначимые величины.

[das fedor]

Сообщение от tereleg

Смотри картинку и думай..

Не,пойду лучше чаю выпьюЧерез неделю и так узнаю,что за "тараканы" опять в твоей голове гениальной поселились

[kirill69]

Сообщение от tereleg

Ну, что, следопыты, сломались?

Так и не понял причину толкотни. Тема ведь совершенно нежизнеспособна.
Бъет диски - протачивай или меняй (вместе с колодками), а проводить эти измерения никто не будет. Все это буржуйские излишества.
От себя добавлю:
1. Долго живут только "вентили", поставленные на заводе. Все остальное выдерживает в лучшем случае 1 год (при пробеге 60-70 тыс. км).
2. После проточки или установки новых дисков обязательна замена тормозных колодок.
3. Марка дисков при замене не имеет никакого значения (если только не откровенное шило). Покупал всевозможных марок и разной ценовой категории. Крутит их все и совсем не обязательно для этого влетать на горячих в воду.
4. Повторный перегрев помогает слабо и на короткий период.
Вывод: выбросил заводские - готовься менять ежегодно полным комплектом. Исключения редки и только лишь подтверждают правило.

[tereleg]

Сообщение от kirill69

Так и не понял причину толкотни

мы обсуждаем мануал по замене дисков по-научному

Сообщение от kirill69

Бъет диски - протачивай или меняй

у меня не били

Сообщение от kirill69

проводить эти измерения никто не будет

мы и обсуждаем, если и надо делать, то зачем

Сообщение от kirill69

Марка дисков при замене не имеет никакого значения

спорное утверждение

Сообщение от kirill69

готовься менять ежегодно полным комплектом

жизнь покажет


Исчо мнения е?

[Axl]

Сообщение от tereleg

у меня не били

замерял?

[forklift]

Сообщение от kirill69

Бъет диски - протачивай или меняй (вместе с колодками), а проводить эти измерения никто не будет. Все это буржуйские излишества.

Если ступица бьёт, сколько диски не точи, сколько не меняй, не поможет. В спорных ситуациях замеряют биение, у кого есть такая возможность. В гаражных условиях индикатор найти можно, проблема в "приспособе", чтобы установить.

[rumyn]

Сообщение от klop

Утопить суппорт так просто не получится.Надо вкручивать с приложением определенной силы и специалиным ключиком.

а фото этого ключа можно

[kirill69]

forklift,
Биение ступицы возникает (в основном) по причине разрушения ступичного подшипника. По той же причине и величина измерения данного биения имеет лишь положительный предел. Это биение происходит только в одной, неизменной плоскости. Это даже не "биение" в общепонимаемом смысле, а изменение плоскости вращения. Говоря по простому - здесь не может быть "восьмерки"!!! Другие случаи не рассматриваются априори, т.к. являются следствием механической деформации всего узла.
Даже прослабленный ступичный подшипник не позволит возникнуть значительному осевому биению ступицы по той причине, что ограничителем этого биения являются тормозной диск и др. детали тормозной системы. Т.е. упор в виде тормозной колодки практически фиксирует внутренний люфт подшипника в одном и постоянном положении. А вот когда диск кривой, тогда его осевое биение выносит мозг даже опытным наездникам.
Не стоит изобретать себе проблему. Измерение осевого биения ступицы никак не повлияет на результат. Кто-нибудь видел ситуацию, когда гудящий подшипник приводил к тормозному биению? Я - нет. За все свои уже почти 3 млн. км. Главная и единственная причина - кривой тормозной диск. А кривизна ступицы прочие заклинивания поршней и направляющих приведут лишь к неравномерному износу сопряженных деталей тормозной системы. И никакого биения.

[tereleg]

kirill69, и в кого ты такой умный? почти убедил. Тем не менее, хотелось бы про главный вопрос - есть мануал, зачем там измерения?

[kirill69]

Сообщение от tereleg

и в кого ты такой умный?

Говорят, что в отца. Тот был целым директором ФТИ НАН Беларуси.

Сообщение от tereleg

зачем там измерения?

Пытаюсь "жевать" еще раз.
Есть в машиностроении такие понятия, как допуски и посадки. Так вот если собрать механический узел из нескольких деталей, изготовленных по верхним пределам допусков, то погрешность на итоговых размерах будет просто огромна. Если применительно к ступице и тормозному диску, то он у тебя при вращении может просто заклинить в суппорте!
Для этого и существуют предельные погрешности в размерах и посадках отдельных деталей - чтобы собранный из них механизм, не смотря ни на что, смог работать.
Эти цифры имеют под собой лишь теоретическую базу. На практике никто эти измерения в процессе сборки узла не проводит, т.к. изначально доверяет службе контроля качества производителей. Новый диск, новая ступица, новый подшипник просто должны быть в допусках. Иначе собранный узел не будет работать. Представь себе ситуацию, когда обойма подшипника болтается в посадочном месте ступицы? Или отверстие под ступицу в тормозном диске меньше наружного диаметра центровки на привалочной плоскости ступицы?
И последнее. Думаю понятно, что чем меньше допуски и посадки, тем выше качество соединения и сопряжения деталей, что при прочих равных условиях значительно повышает ресурс механизма.