23.08.2016, 00:52 | #371 |
Местный
Сообщений: 148
Регистрация: 25.07.2016
Адрес: Горловка
Авто: VW T5 АКПП
Год выпуска: 2006
Двигатель: BNZ
|
Клапан егр подаёт ОГ тогда, когда обеднять смесь уже некуда, а для увеличения степени сжатия обьёма воздуха мало! Соответственно,если подать больше воздуха, то для воспламенения смеси нужно будет больше топлива! А так как ЕГР работает и на ХХ и на средних нагрузках, то это большая часть времени работы двигателя! Ну как то - так!
|
23.08.2016, 00:52 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
23.08.2016, 11:52 | #372 |
Местный
Сообщений: 953
Регистрация: 17.11.2013
Адрес: Луганск
Авто: VW Т-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BPC
|
Какую смесь ты имеешь в виду, случайно не топливную? Если топл. смесь, то я про такую в дизельном двигателе слышу впервые ( в том смысле , что в камеру сгорания дизеля подается топливо, а в карбюраторе топливная смесь). Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением и практически мгновенно воспламеняется. При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов. Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания. Содержание отработавших газов в заряде воздушной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.
__________________
Ваши слова имеют силу. Используйте их мудро. |
23.08.2016, 12:20 | #373 |
Местный
Сообщений: 148
Регистрация: 25.07.2016
Адрес: Горловка
Авто: VW T5 АКПП
Год выпуска: 2006
Двигатель: BNZ
|
Я имею в виду, что Егр подмешивает Ог в воздух,тем самым увеличивает его массовую долю в камере сгорания,необходимую для сжатия и воспламенения! А мозги регулируют подачу топлива,в зависимости обьёма расходуемого воздуха, снятого с датчика перед клапаном Егр!
|
23.08.2016, 13:51 | #374 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Понеслась. Спор воинствующих теоретиков.
Валера_1976, Если у тебя во впуске гуталин - ремонтируй машину, а не сношай мозг.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
01.12.2016, 22:03 | #375 |
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 13.10.2016
Адрес: Беларусь
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2010
Двигатель: CFCA
|
|
01.12.2016, 22:24 | #376 | |
Пользователь
Сообщений: 49
Регистрация: 13.10.2016
Адрес: Беларусь
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2010
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
|
|
03.07.2019, 12:04 | #377 |
Новичок
Сообщений: 29
Регистрация: 21.04.2019
Адрес: Казань
Авто: T5 продал и скучаю пока Фокус3
Год выпуска: 2008 был
Двигатель: AXE
|
Здравствуйте! И снова вопрос по ЕГР вот в каком ключе. Плюсы глушения понятны и аргументировать нечего. Волнует обратная сторона работы ЕГР - снижение температуры в камере сгорания. По теории - которой полно в интернете это очень важно и если пренебречь этим (т.е. просто глушить не меняя прошивки параметров подачи топлива) пугают что трещины в головке, прогары, и перекал форсунок.
Но есть одно НО! Сколько не искал не нашел ни одного подтверждения в интернете по прогарам, трещинам именно связанным с егр. Одно только видео есть где дядька показывает что у него после глушения ЕГР форсунки стали синими. Вопрос к тем кто глушил наш AXD AXE (евро3) стоит ли глушить и если Вы глушили именно просто заглушкой сколько проехали и не было ли проблем с этим. |
27.08.2019, 16:25 | #378 |
Новичок
Сообщений: 2
Регистрация: 03.07.2019
Адрес: Краматорск
Авто: VW T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: 1.9 TDI 134 kw
|
Мое мнение лучше не глушить клапан EGR, так как его придумали для сохранения экологии, меньше выбросов здоровее будем мы сами
|
27.08.2019, 21:36 | #379 |
Местный
Сообщений: 189
Регистрация: 20.04.2017
Адрес: Москва
Авто: VW T5 GP CARAVELLE
Год выпуска: 2013
Двигатель: CAAA
|
|
27.08.2019, 23:37 | #380 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
27.08.2019, 23:37 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
Клапан ЕГР | klop | Двигатель Т5 / T6 | 15 | 10.04.2012 03:18 |