19.10.2010, 01:27 | #31 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Ну, что, пацаны? Мысли кончились?
|
19.10.2010, 01:27 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
19.10.2010, 21:03 | #32 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
Нет я еще могу коэффициент лобового сопротивления посчитать. У Т5 он в районе Cx=0.35-037. Индуктивное сопротивление тоже могу, но при данной аэродинамической схеме и приборной скорости оно влияния почти не оказывает.
|
19.10.2010, 22:21 | #33 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Ты че? Умным хочешь показаться? Индуктивное сопротивление чего? При чем здесь Сх, если мы говорим про шины?
|
20.10.2010, 09:58 | #34 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
Умные в Кремле Олег, а мы все пациенты доктора Фрейда.
Если честно то вариантов уже не осталось. Колись, что еще знаешь. Индуктивное сопротивление в аэродинамике создает вихрь который крутится за кормой машины. Он ее как бы придерживает за задницу. Чтоб свести к минимуму его влияние корму делают плавно вытянутой, но VW это не грозит. |
20.10.2010, 13:11 | #35 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Не..... меня поддерживать за задницу не надо.
Про гистерезис деформации покрышки кто слышал? |
20.10.2010, 21:26 | #36 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
Про гистерезис учил в свое время на кафедре радиоэлектроники поэтому в курсе. Там выше я пытался на пальцах объяснить это дело, но вот именно что это гистерезис - не в курсах. так толково могли бы объяснить люди с автомобильнам образованием ну и тому подобное.
Однако ты для автолюбителя - эрудит.))) |
21.10.2010, 00:55 | #37 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Итак, господа присяжные заседатели, на повестке дня вопрос - кто может объяснить гистерезис деформации покрышки колеса в условиях качения? Ну, на пальцах.
|
21.10.2010, 10:11 | #38 | |
Местный
Сообщений: 1,708
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Воронеж
Авто: Продал! УРА!!!
Год выпуска: 2005
Двигатель: АХВ полу умер
|
Цитата:
|
|
21.10.2010, 14:38 | #39 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
А как же давление выставлять пониженное? Для понимания заводских значений эта тема.
|
21.10.2010, 23:14 | #40 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Цитата:
Если на пальцах, то: при движении автомобиля около 20% энергии тратится на преодоление сопротивления качению шин, причем львиная доля этой энергии в конечном итоге преобразуется в тепло вследствие деформации и нагрева покрышек. Уменьшить деформацию шин проще простого: поднять в них давление. Но пострадают безопасность (уменьшится площадь пятна контакта с дорогой) и комфорт (перекачанные шины приводят к излишней тряске). При уменьшении давления улучшится комфорт и плавность хода на неровностях дороги, но на преодоление сопротивления качению шин мы будем тратить уже не 20% энергии, а больше. Поэтому примем как данность, что давление, рекомендованное производителем менять нельзя. Вот как то так! |
|
21.10.2010, 23:14 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|