31.01.2016, 10:24 | #31 |
Местный
Сообщений: 1,193
Регистрация: 19.01.2015
Адрес: Пугачёв
Авто: VW T5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BNZ
|
|
31.01.2016, 10:24 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
31.01.2016, 10:46 | #32 |
Местный
|
Тоже пользуюсь таким способом:при прокрутке - газ в пол, потом медленно отпускаю педаль.
Вернее пользовался - когда долго прокручивал стартером. Долго - это почти минуту и машина с дымом заводилась. (пару стартеров спалил).Потом поменял тандемник - машина стала заводиться очень хорошо. Потом поставил эл.подогрев - машина стала заводиться лишь только коснешься ключа зажигания, т.е. мгновенно. |
31.01.2016, 11:32 | #33 | |
Местный
|
Цитата:
По моему это было актуально только только для запуска карбюраторного дв-ля, у которого карбюратор переливал на горячем дв-ле. А для дизельного и "впрыска бензинового" (про "впрыск" утверждать не буду) это бес толку. На крбюраторных нажатие педали при запуске увеличивало подачу воздуха и тем самым обедняло смесь при плохом запуске "на горячую". А у дизеля расход воздуха педалью не регулируется потому как нет заслонки в воздуховоде. А подача топлива зависит не только от угла нажатия педали но и от оборотов. Поэтому если обороты "ноль", то хоть дави на педаль, хоть не дави подачи топлива не будет. Ну вернее сказать что-то там будет минимальное для малого газа. А для облегчения если и нажимать, то сцепление. Как-то так я думаю.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
31.01.2016, 15:20 | #34 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
|
31.01.2016, 20:51 | #35 |
Пользователь
Сообщений: 95
Регистрация: 02.01.2014
Адрес: Санкт-петербург
Авто: mulnivan t5
Год выпуска: 2005
Двигатель: axe
|
Впрыском управляет эбу.когда под изношен тандамник,топлива поступает не достаточно для утреннего запуска.при нажатии педали газа идет сигнал на эбу что топлива нужно больше в двигатель.
Думаю что так и есть. Пишу о том что сам проверил, факт что на холодный двигатель и температуры улице -10 лучше заводится при выжатых педалях сцепления и газа.на запуске двигателя плавно отпуская педали. Или ничего не делать кроме прогрева свечей.заведется не так бодро как с первым вариантом. |
31.01.2016, 21:23 | #36 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Цитата:
присоединюсь
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
31.01.2016, 22:02 | #37 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Выжатая педаль сцепления при запуске двигателя это обязательное условие, выполняемое грамотным водителем автоматически и при выключение зажигания.
Если тебе это не известно, то могу логически обосновать необходимость данной манипуляции.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
31.01.2016, 22:57 | #38 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Цитата:
про это сам не знал ну, давай..... по-научному
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
01.02.2016, 11:50 | #39 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Ничего сверхъестественного.
Выключение сцепления при старте облегчает работу стартера. Особенно в холодное время года. Выключение сцепления при остановке работы двигателя уменьшает колебательные нагрузки на демпферную часть любого сцепления в общем, а также значительно повышает срок службы двухмассового маховика (в частности). Еще демпфер двухмассового маховика боится вибрации гидроусилителя, работающего в пульсирующем режиме - при вывернутом до отказа в любую сторону руле. Также двухмассовый маховик очень плохо переносит продолжительное буксование. Соблюдай эти несколько нехитрых правил и долгая жизнь сцеплению гарантирована.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
01.02.2016, 13:41 | #40 | ||
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
Цитата:
Цитата:
возможно, но редкая ситуация
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
||
01.02.2016, 13:41 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|