![]() |
![]() |
#31 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Ну, что, пацаны? Мысли кончились?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#32 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
![]()
Нет я еще могу коэффициент лобового сопротивления посчитать. У Т5 он в районе Cx=0.35-037.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#33 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Ты че? Умным хочешь показаться? Индуктивное сопротивление чего? При чем здесь Сх, если мы говорим про шины?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#34 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
![]() ![]() Если честно то вариантов уже не осталось. Колись, что еще знаешь. Индуктивное сопротивление в аэродинамике создает вихрь который крутится за кормой машины. Он ее как бы придерживает за задницу. Чтоб свести к минимуму его влияние корму делают плавно вытянутой, но VW это не грозит. |
![]() |
![]() |
![]() |
#35 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Не..... меня поддерживать за задницу не надо.
Про гистерезис деформации покрышки кто слышал? |
![]() |
![]() |
![]() |
#36 |
Местный
Сообщений: 411
Регистрация: 28.08.2010
|
![]()
Про гистерезис учил в свое время на кафедре радиоэлектроники поэтому в курсе.
![]() Однако ты для автолюбителя - эрудит.))) |
![]() |
![]() |
![]() |
#37 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
Итак, господа присяжные заседатели, на повестке дня вопрос - кто может объяснить гистерезис деформации покрышки колеса в условиях качения? Ну, на пальцах.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#38 | |
Местный
Сообщений: 1,708
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Воронеж
Авто: Продал! УРА!!!
Год выпуска: 2005
Двигатель: АХВ полу умер
|
![]() Цитата:
![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#39 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
А как же давление выставлять пониженное? Для понимания заводских значений эта тема.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#40 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
![]() Цитата:
Если на пальцах, то: при движении автомобиля около 20% энергии тратится на преодоление сопротивления качению шин, причем львиная доля этой энергии в конечном итоге преобразуется в тепло вследствие деформации и нагрева покрышек. Уменьшить деформацию шин проще простого: поднять в них давление. Но пострадают безопасность (уменьшится площадь пятна контакта с дорогой) и комфорт (перекачанные шины приводят к излишней тряске). При уменьшении давления улучшится комфорт и плавность хода на неровностях дороги, но на преодоление сопротивления качению шин мы будем тратить уже не 20% энергии, а больше. Поэтому примем как данность, что давление, рекомендованное производителем менять нельзя. Вот как то так! ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |