Давление в шинах

[tereleg]

Ну, что, пацаны? Мысли кончились?

[pazzl 42]

Нет я еще могу коэффициент лобового сопротивления посчитать. У Т5 он в районе Cx=0.35-037. Индуктивное сопротивление тоже могу, но при данной аэродинамической схеме и приборной скорости оно влияния почти не оказывает.

[tereleg]

Ты че? Умным хочешь показаться? Индуктивное сопротивление чего? При чем здесь Сх, если мы говорим про шины?

[pazzl 42]

Умные в Кремле Олег, а мы все пациенты доктора Фрейда.
Если честно то вариантов уже не осталось. Колись, что еще знаешь.
Индуктивное сопротивление в аэродинамике создает вихрь который крутится за кормой машины. Он ее как бы придерживает за задницу. Чтоб свести к минимуму его влияние корму делают плавно вытянутой, но VW это не грозит.

[tereleg]

Не..... меня поддерживать за задницу не надо.
Про гистерезис деформации покрышки кто слышал?

[pazzl 42]

Про гистерезис учил в свое время на кафедре радиоэлектроники поэтому в курсе. Там выше я пытался на пальцах объяснить это дело, но вот именно что это гистерезис - не в курсах. так толково могли бы объяснить люди с автомобильнам образованием ну и тому подобное.
Однако ты для автолюбителя - эрудит.)))

[tereleg]

Итак, господа присяжные заседатели, на повестке дня вопрос - кто может объяснить гистерезис деформации покрышки колеса в условиях качения? Ну, на пальцах.

[klop]

Сообщение от tereleg

Итак, господа присяжные заседатели, на повестке дня вопрос - кто может объяснить гистерезис деформации покрышки колеса в условиях качения? Ну, на пальцах.

Да ну ,его на фик давайте колеса накачаем и будем ездить.

[tereleg]

А как же давление выставлять пониженное? Для понимания заводских значений эта тема.

[chistilchik]

Сообщение от tereleg

Итак, господа присяжные заседатели, на повестке дня вопрос - кто может объяснить гистерезис деформации покрышки колеса в условиях качения? Ну, на пальцах.

Гистерезис (от греческого hysteresis, [отставаниеk) явление, которое применительно к автомобильным шинам состоит в том, что, входя в контакт с дорогой, участки шин деформируются с запаздыванием, а затем с запаздыванием обретают первоначальную форму из-за внутренного трения в материалах.

Если на пальцах, то: при движении автомобиля около 20% энергии тратится на преодоление сопротивления качению шин, причем львиная доля этой энергии в конечном итоге преобразуется в тепло вследствие деформации и нагрева покрышек.
Уменьшить деформацию шин проще простого: поднять в них давление. Но пострадают безопасность (уменьшится площадь пятна контакта с дорогой) и комфорт (перекачанные шины приводят к излишней тряске).
При уменьшении давления улучшится комфорт и плавность хода на неровностях дороги, но на преодоление сопротивления качению шин мы будем тратить уже не 20% энергии, а больше. Поэтому примем как данность, что давление, рекомендованное производителем менять нельзя.

Вот как то так!