Т4 ААВ: Проблема работы двигателя

[Инжирнер]

Специально для форума, ну и посмотреть насчет грязи в баке, перед зимой. Снимаем пассажирское сиденье, разрезаем ковер , откручиваем ручник , вскрываем люк пола, доступ к топливозаборнику обеспечен. Провода подогрева припаяные с наружи к трубкам подачи и обратки топлива

[Инжирнер]

Подогрев , провода внутри бака

[Инжирнер]

И сам нагревательный элемент, лампа от туманки 55 ватт, ее цоколь как раз подходит между пластиком заборника, снизу даже не нужно не чего подкладывать.саляра 12 вольт не пропускает насчет КЗ можно не беспокоиться, одно ограничение, включать когда в баке не меньше четверти соляры. Иначе расплавится топливоприемник

[Инжирнер]

Еще просверлил дырки в топливоприемнике на три мм, чтоб забор был лучше и подогрев топлива в баке

[СергейИ]

Лампочку в бензобак... Прикольно!

[Инжирнер]

Сообщение от СергейИ

Лампочку в бензобак... Прикольно!

При наших ураганах, или боковом ветре, столько то км в час в самый раз , попадал на Балхаше , зимней солярой у нас запахнет только в марте
!

[Инжирнер]

Сообщение от Бат

Массу на кузове и двигателе посмотри.
И ТНВД здесь ни при чём,если бы он мудрил,то мудрил бы на всех оборотах.

Вернемся сюда.После ремонта головки и пятого снятия ТНВД по причине позднего набора оборотов и скидывания оборотов при нагрузке.
Приговор был вынесен ТНВД.Приразборе и визуальном обследовании внутренностей ни чего криминального обнаружено не было,все сверкает без задиров,видимого износа и тд.Однако есть в ТНВД такая хрень как автомат опережения зажигания,который собственно и поддерживает обороты при нагрузке,а при разгоне придает "бодрости".Так вот он работает при определенном усилии пружины которая и "запускает"автомат эта пружина рассчитана (открывается)давлением топлива от плунжера.Если плунжер не додает давление пружина не дает автомату ускорится.Проверяется на стенде так:насос перебран(все хорошо)качает ровно на всех режимах,но стоит притормозить его рукой(типа нагрузка)как автомат дает о себе знать не ускоряется.Подкладка шайб под пружину(сжатие пружины)дает отрицательный результат,лечение замена плунжерной пары.Симптомы такие,движок на горячую заводится пока хорошо,но принажатии на газ как бы захлебывается,а при некотором отпускании педали газа заметно раскручивание колена,обороты ХХ на норму выставить не возможно при нагрузке(свет,гидроусилитель ...)глохнет,те всегда высокие обороты.По трассе еще пойдет то, что педаль газа нажата ,а в городе на светофорах молотит на высоких оборотах

[Инжирнер]

треснула ГБЦ на ААВ,купил новую похоже на Германию.бугеля,форскамеры,седла,втулки клапанов,распылители,болты коллектора прилагаются,можно сказать в сборе.почему говорю похоже на Германию ?потомучто видел Китай он совсем голый и качество так себе.с завода на моем движке стояла прокладка ГБЦ с тремя отверстиями,под новую голову думаю ставить тоже с тремя отверстиями .на головке какието две зеленые точки ,но не думаю что они обозначают количество отверсий на прокладке.ведь прокладка подбирается по выступанию поршней,а не от того сколько раз фрезеровали головку.или как,какие мысли есть ?

[Инжирнер]

клапана брал отдельно тоже Автовельт.когда вставил предварительно,показал мотористам ,хрен их поймешь,каждый поет по своему,кому слабые втулки кому нормальные.....мерять ни кто никогда не мерял.измерил по эльзе на т5. все в допуске."если сравнять палец клапана со втулкой и померять биение тарелки клапана микрометром часового типа,то оно не должно превышать 1.3 мм"