27.07.2016, 20:55 | #31 | |||
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
Цитата:
Как вы понимаете перегруза нет, так как нагрузка менее 50%. Пробовал на шестой кататься. В диапазоне от 80 и выше проблема не проявляется, хотя диапазон оборотов от 1200, да и нагрузка поболее чем на пятой будет. Нет, механика, 6 ступеней. Именно по этой причине и предположил наличие некоего датчика, который фиксирует в каком положении рукоятка КПП. Цитата:
Если так, то предполагаю, что кроме оборотов и скорости должны участвовать ещё как минимум такой показатель как разряжение во впускном коллекторе и возможно ещё что то. Только скорости и оборотов двигателя недостаточно. У меня ведь ещё и "говорит" когда пониженную, а когда повышенную включать. Нашина оно нужно не знаю, но пишет, кроме того, при выжимании сцепления этот показатель уходит с экрана, а значит ещё и датчик сцепления участвует. Правда иногда замечаю, что выжимаю сцепление, а на дисплее продолжает показывать включённую передачу и с замедлением указывает на необходимость перейти на пониженную. Вот собственно из-за такого глюка и предположил наличие некоего датчика, который может глючить. В общем накрутили немцы, а нам расхлёбывать(( Цитата:
Если б конкретно указало на глючную форсунку, тогда бы легче было. Можно было бы поменять местами форсунки и проверить факт неисправности, а тут не понятно(( Согласен на 100% |
|||
27.07.2016, 20:55 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
28.07.2016, 00:08 | #32 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
тогда совсем непонятно, на АКПП теперь не свалить
Цитата:
напрасно так думаешь, связь жесткая
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
28.07.2016, 10:50 | #33 |
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
ну тут вряд ли.
Давайте рассмотрим один пример. Когда я стабильно двигаюсь предположим на 4 передаче со скоростью 80км. Мне на дисплее высвечевает необходимость перейти на 5 передачу. Когда я нажимаю на педаль газя для разгона на дисплее показатель меняется на 4 передачу, а бывает что и на 3 в зависимости от интенсивности разгона. Думаю это говорит о том, что в процессе учавствует как минимум пеаль газа. Опять же контраргумент утверждения от kirill69 Ехать на скорости 60км в час на по прямой, в гору или с горы тож совершенно разные нагрузки. Так что теоретически, таких показателей как скорость и обороты двигателя явно не достаточно. |
28.07.2016, 12:42 | #34 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
это хорошо, что у тебя есть своё мнение, но возражу - частота вращения колесного диска через механические узлы, имеющие фиксированные передаточные числа (КПП) однозначно связана с вращением коленчатого вала двигателя и величина нагрузки на двигатель не может на это повлиять.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
28.07.2016, 15:01 | #35 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
nas-os, Я и не утверждал, что этих параметров только два. Их много может быть. И от этого твоя проблема только сложнее становится.
Да. Не у одного тебя приборка переключаться просит. Не лечи...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
30.07.2016, 10:56 | #36 |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
Я всё же склоняюсь к мысли, что где-то есть повреждение жгута, либо контактов от ЭБУ до форсунок
|
30.07.2016, 19:13 | #37 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
осмелюсь возразить, что такие неисправности проявлялись бы постоянно. ТС же утверждает только про 5-у передачу. Следует учесть
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
30.07.2016, 21:11 | #38 | |||
Местный
Сообщений: 244
Регистрация: 13.12.2015
Адрес: Kiev
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2011
Двигатель: CAAC
|
Цитата:
Я не говорил о изменении передаточных чисел в зависимости от нагрузки! Я имел в виду, что в зависимости нагрузки на двигатель (подъём, прямая или спуск) на приборке высвечивается рекомендованная передача. Это и говорит, что кроме скорости и вращения коленчатого вала учавствуют ещё какие то датчики в этом процессе. Возможно какой то из этих датчиков глючный, в результате чего ошибка выскакивает с последующим глушением двигателя и надписью на дисплее "обратиться в сервис" Цитата:
На машине с "мешалкой" датчиков нет. Это делает БУД по показаниям оборотов двигателя и скорости. Эт точно(( Цитата:
Звонил от разьёма БУ двигателя до разьёмов форсунок. После чего, для профилактики побрызгал на контакты WD40 в надежде что поможет. Но увы(( И да, tereleg правильно подметил, если бь был явный не контакт, то он бы проявлялся не зависимо от режима работы ДВС, у меня же пока замечено проявление только на пятой передаче. Именно по этой причине подумал, что глюк как то связан с положением ручки переключения передач и возможного наличия датчика положения этой ручки. Теперь к последним новостям Читанул я Васей ошибки. И вот что оно мне нарисовало Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03L-906-022-CAA.clb Номер блока управления: 03L 906 022 CH HW: 03L 907 309 K Компонент и/или версия: R4 2,0L EDC H41 9126 Кодировка: 01194012232400080000 Код мастерской: WSC 75337 150 182895 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906022CH 002012 (VN75) ROD: EV_ECM20TDI01103L906022CH.rod VCID: 6DDA35ADBCB9215686-8038 2 Найдены неисправности: 5061 - Питание форсунки (форсунок) B P2149 00 [096] - обрыв цепи Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 2 Пробег: 134912 km Дата: 2000.00.00 Время: 00:00:00 5081 - Форсунка цил.3(N32 P0203 00 [096] - )неисправность в электрической цепи Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 135022 km Дата: 2016.07.22 Время: 09:59:47 Готовность: Нет данных Ну хоть какая то определённость, только почему на 5 передаче. Буду дальше следить за процессом, может ещё что то более конкретное вылезет. |
|||
30.07.2016, 22:35 | #39 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Земля чудаками полнится. Чем дальше, тем страшнее.
Эта жижа не для контактов. У нее одно единственное предназначение - быстрое устранение заклинивания резьбовых соединений. Для чистки электроконтактов применять ни в коем случае нельзя. Содержит смазку и агрессивные компоненты. Для электроконтактов существуют специальные очистители в аэрозольных баллонах. Фот это уже веселее. Я бы все-таки жгут на форсунки заменил бы...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
30.07.2016, 23:03 | #40 |
Местный
Сообщений: 6,035
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
прозванивать в этом случае не катит. я бы выпотрошил его полностью, чтоб быть уверенным в отсутствии повреждений внутри гофры
|
30.07.2016, 23:03 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|