Подшипник правого привода как заменить?

[serg_187]

Сообщение от Виктор51

На ваших движках они выходят из строя очень редко

Не очень то и зависит износ от мощности мотора. У меня на АХС что-то "классически" износились, те самые шлицы.

[Andrei64ru]

Сообщение от Polyarnik

тема про подвесной подшипник. Уже понятно, что на сварной конструкции его не поменять,

С помощью токаря меняется легко. Что касается статистики, два рабочих авто ездят на фланцах уже давно. КПП в порядке. Однажды раскрутились болты соединения фланцев, стали ставить конто-гайки. Потом отломился валик кпп по сварке у фланца. Токарь подсказал что когда варишь не нужно охлаждать водой, мол вал и так калёный, а вы его ещё закаливаете, пусть остывает сам собой. Токарные работы по переделке 1.5-2 т.р. разбираем собираем варим сами.

[serg_187]

Сообщение от Andrei64ru

два рабочих авто ездят на фланцах уже давно

может выложите чертежи фланцев? Токаря в Казани найду, сварщика тоже.
Есть такой момент: на длинных валах производители устанавливают антивибрационный груз, которые смещают область резонансных крутильных колебаний в нерабочую зону оборотов двигателя (или приводного вала).
Если вы эксплуатируете 2 машины с фланцами - нет ли на определенных оборотах вибрации от вала с фланцами? Если будет резонанс - валам кранты

[Andrei64ru]

Сообщение от serg_187

нет ли на определенных оборотах вибрации от вала с фланцами? Если будет резонанс - валам кранты

Было такое,возможно поспособствовало обломить валик кпп, но при разборе полётов выяснилось также что сам шрус внутри был сильно изношен, выбоины от шариков на корпусе и сами шары побиты.Возможно вибрации были из-за этого. Ещё раньше были подобные вибрации с левой стороны, тоже внутренний шрус оказался изношен,а никаких фланцев там не было и шлицы были в порядке, они кстати потом пошли на реставрацию правого шруса. Чертежи может как нибудь выложу если соображу как тут вкладывать,да и промерить нарисовать нужно. Как таковых их нет,токарю объяснил что нужно ,он сделал.потом по образцу ещё и ещё. Так чтобы ответные части подходили один ко второй и третьей. Сейчас два работают третий на полке лежит на всякий случай. И ещё два на шлицах пока ездят,износятся тоже пойдут на переделку

[serg_187]

чертежи выкладывай как фото. если совсем затык присылай на почту через личку. Болты для стяжки фланцев под внутренний шестигранник? Черные как на внутренний ШРУС?

[Инжирнер]

Сообщение от Andrei64ru

Было такое,возможно поспособствовало обломить валик кпп, но при разборе полётов выяснилось также что сам шрус внутри был сильно изношен, выбоины от шариков на корпусе и сами шары побиты.Возможно вибрации были из-за этого. Ещё раньше были подобные вибрации с левой стороны, тоже внутренний шрус оказался изношен,а никаких фланцев там не было и шлицы были в порядке, они кстати потом пошли на реставрацию правого шруса.

ребята,это долбит "жесткая"сцепка,о чем я упомянал выше.Андрей,слева во внутренней гранате есть свободный ход вдоль оси привода?

[forklift]

Инжирнер, приводной вал во внутреннем шрусе имеет достаточный свободный ход по оси, трипоид внутри стакана. Конкретно Т5 не разбирал но на других авто конструкция подобная.

[Andrei64ru]

Сообщение от serg_187

Болты для стяжки фланцев под внутренний шестигранник? Черные как на внутренний ШРУС?

Да под внутреннюю звезду диаметр 10 шли со ступицами для установки на туарег. Ступицы ставили на т5 болты оставались,вот пригодились.

Сообщение от Инжирнер

слева во внутренней гранате есть свободный ход вдоль оси привода?

Справа тоже самое. Правый привод висит на подвесном и в шлицах никуда не двигается,а смещение при работе подвески и при повороте руля происходит внутри внутренних и наружных шрусов.

[Инжирнер]

Andrei64ru, что значит смещение,вдоль оси,насколько?наружный шрус не имеет продольного смещения,насколко я понимаю,как заяц в геометрии.вот классический трипоид и трипоид во внутренем шрусе.в т5 что?

[serg_187]

Andrei64ru, все еще жду размеры фланцев(