23.09.2013, 01:10 | #41 |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Почему же "..не может быть.."?!
При прожиге впрыск дополнительной порции топлива в цилиндр происходит на фазе выхлопа, т.е. поршень находится в районе самого нижнего положения и какое-то количество топлива по-любому попадает в картер через маслосъемные кольца. Значит, чем дольше длится процесс прожига, тем больше топлива попадет в картер. При движении по трассе(обороты двигателя 2000-3000) прожиг длится порядка 10 минут, при движении в городе(обороты периодически падают до холостых) процесс может достигать 20-25 минут. Принудительное прерывание прожига естественно увеличивает время процесса. |
23.09.2013, 01:10 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
23.09.2013, 01:24 | #42 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
23.09.2013, 11:42 | #43 |
Местный
|
Я про это первый раз слышу. Надо будет почитать еще раз. А потом не понятно как топливо может попасть в картер? И как уже мы все не раз с этим сталкивались, что это не ВАГ пишет, а переводчидца "Таня".
Ну как не отпираться, когда большинство до сих пор, судя по фразе "принудительное прерывание"считает, что при выключении двигателя при включенной регенерации приводит к тому, что после запуска двигателя регенерация не продолжается. А сколько человек повторяют про активную и пассивную регенерацию? Нет пассивной регенерации (пусть даже в ВАГе это и написано)!!! Есть просто регенерация и скорость ее протекания. А все остальное игра слов и не точности перевода. Я ни кого не пытаюсь переубедить. Просто все мы в какой-то вопрос вникли поглубже и знаем больше других. Вот и я в вопрос регенерации вник поглубже и сделал для себя такие выводы. А вы сразу "упираться". Ну давайте все во всем соглашаться, интересно будет на форуме? Мне нет. Опять же по поводу попадания топлива в картер при регенерации... Да, дополнительный впрыск происходит почти в самом конце рабочего хода. И ВАГе написано и т.д. и т.п. Тогда объясните почему в момент основного впрыска, когда давление бешеное, и топлива больше льется оно не попадает в картер, а когда в конце РХ когда давления уже нет никакого, да и впрыскивается-то совсем чуть (не ведро же) - оно почему-то попадает? А вообще-то мне интересно читать комменты после которых возникают сомнения в своей правоте или правоте написавшего. Такие комменты заставляют думать, искать дополнительную литературу, отстаивать свою точку зрения, соглашаться с чужим, аргументированным, мнением и т.д.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
23.09.2013, 12:58 | #44 | ||||
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Есть два способа "прожечь" фильтр. Один, это когда при обычной эксплуатации ОГ нагреваются так, что доходят до фильтра и выжигают сажу, а второй когда впрыскивается дополнительное топливо. Один способ называется пассивной, а второй активной регенерацией. Ты хочешь поспорить с этим фактом? Цитата:
По поводу неточностей, я могу найти эту документацию в оригинале на немецком. Можешь сам посидеть и попробовать перевести точно |
||||
23.09.2013, 14:47 | #45 | ||
Местный
|
Цитата:
И второй способ, с включением дополнительных функционалов двигателя с контролем и т.д. Я не против этих двух процессов. Просто на мой взгляд первый способ не правильно называть "пассивной" регенерацией. И тем более в связке с активной. Я не знаю кого как, но меня это название довольно долго путало. Я ни как не мог понять где эта пассивная регенерация. И я просто хотел чтобы следующий народ не путался так как я с этой пассивной регенерацией и не заморачивался. Ну идет она и идет себе. А есть одна регенерация - активная, и не активная она а просто регенерация. И все будет понятнее, на мой взгляд. И к стати, когда платина на фильтре выгорает то перестает идти любая регенерация. И все эти советы погонять по трассе или промыть СФ какой-то жижей и т.д. не более как развод для чайников. Цитата:
Это не в качестве спора, просто поделился своими наблюдениями и соображениями. А потом, любую инструкцию можно написать, что она будет все понятна и не понятна никому. А мы для этого и общаемся, чтобы помочь друг-другу в понимании написанного. Ведь это же факт, что к примеру разъемы приборной панели перепутаны на 180 град. Т.е. на рисунке (и в Эльзе в т.ч.) показаны ножки 1-16, а если смотреть на разъем, то там 16-1 относительно нарисованного. Давайте будем спорить но не будем ругаться.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
||
23.09.2013, 14:58 | #46 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
23.09.2013, 15:01 | #47 | |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Цитата:
Моё понимание процессов всё же ближе к оригиналу, чем к твоим. Потому как пассивная регенерация происходит не всегда. В городском цикле происходит накопление сажи. Пассивная не работает в виду условий эксплуатации, активная не запустится, пока сажи не накопится какое-то количество (не будет разницы давлений). А если явление не постоянное и само собой разумеющееся, то его вполне логично назвать отдельным термином. На мой взгляд название выбрано очень правильно и полностью соответствует процессу. Это как активный и пассивный образ жизни. В одном случае ни хрена не делаешь, в другом постоянное движение. Но в обоих случаях это жизнь. Так же и с регенерацией. |
|
23.09.2013, 17:52 | #48 | |
Местный
Сообщений: 1,794
Регистрация: 15.09.2010
Адрес: Кострома
Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI
Год выпуска: 2007, 2008, 2009
Двигатель: трактор (на соляре)
|
Цитата:
"Большинство" пишет, что процесс прервётся после того как будет заглушен двигатель, а возобновится лишь тогда, когда будут достигнуты определённые параметры(хотя бы по температуре), а не сразу после запуска двигателя, как ты пишешь. Может машина после остановки простояла 3 часа, хочешь сказать регенерация сразу после запуска двигателя продолжится?! Это что не "прерывание процесса"??? Назови тогда это по-другому, как ты это понимаешь. Ты пишешь одно, а делаешь совсем другое - слышишь только себя! |
|
23.09.2013, 18:10 | #49 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
chistilchik, корректно полемизируешь. Зачёт!
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
23.09.2013, 18:32 | #50 | |
Местный
|
Сразу после запуска. Но естественно когда прогреется выпускной коллектор. 10 мин устроит. Я подозреваю, что вы повторяете, то что где-то прочтали. А я говорю вам про то, что видел своими глазами: Двигатель работает, регенерация идет, остаток 28% (к примеру). Заглушили двигатель. На следующий день запускаем двигатель. Остаток сажи 28% (остался со вчерашнего). Двигатель прогрелся, пошел остаток 27...26...25 и т.д.
Цитата:
Я в отличие от некоторых ничего от себя не выдумываю, а пишу только, что видел сам. Не сердись, просто у меня привычка такая. А потом такой вопрос, кто вам мешает проверить на практике то, о чем я говорю. Ведь ни кто же не сказал - я вот попробовал проверить у меня так-то получилось. Вот тогда и можно уже предметно поговорить. И определить где правда. Я же не говорю, что это у всех так. Я говорю, что это у меня так.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
23.09.2013, 18:32 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|