05.10.2014, 14:46 | #41 |
Местный
Сообщений: 1,726
Регистрация: 27.03.2011
Адрес: гандурас киришский
Авто: VW T-5
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXB
|
она крепится тремя болтами. завтра буду менять картридж сфоткаю.
__________________
Не ту страну назвали гандурасом. |
05.10.2014, 14:46 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
05.10.2014, 14:46 | #42 |
Местный
Сообщений: 3,922
Регистрация: 21.11.2010
Адрес: Москва
Авто: Т5 Transporter
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХВ
|
klop, ну не знаю мог бы раньше спросить..
|
05.10.2014, 14:54 | #43 |
Местный
Сообщений: 1,708
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Воронеж
Авто: Продал! УРА!!!
Год выпуска: 2005
Двигатель: АХВ полу умер
|
А причем спросить?Брал по вину.Хотя стояла совсем другая.
|
05.10.2014, 15:14 | #44 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
05.10.2014, 16:23 | #45 |
Местный
|
Можно я тоже поумничаю... Для начала вопрос:"Где-то есть информация по алгоритму работы этой геометрии".
Т.е. к примеру обороты увеличиваются и лопатки открываются, уменьшаются - закрываются. Ну или как-то примерно. К примеру раз стоит пневмопривод, то значит как-то зависит от давления в выпускном коллекторе. Поэтому смею предложить такую логику. На больших оборотах газу много и лопатки открыты полностью. Турбина крутит на полную. При сбросе оборотов количество газа падает и турбина по идее тоже должна сбросить обороты, потому как ее тормозит воздух, который надо качать. И вот чтобы обороты не падали (или падали не так сильно) лопатки прикрываются просвет сужается и в узком месте меньшее количество газов продолжает "дуть" с той же скоростью. Т.е. потенциальная энергия сжатого газа преобразуется в кинетическую энергию струи в более узкой щели между лопатками. Или может наоборот. На малом газе они открыты полностью, типа на малых оборотах и воздуху надо меньше, а на больших оборотах большое давление еще сильнее преобразуется в скорость (через прикрытые лопатки) и сильнее крутится турбина. Надо выяснить когда шток втягивается, то лопатки закрываются или открываются. И тогда будет более менее понятна логика работы.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
05.10.2014, 17:04 | #46 |
Местный
|
Во! Нарисовал. Если предположить, что на входе давление одинаково, то при закрытых лопатках будет крутиться быстрее. А дальше уже можно придумывать варианты. К примеру разные входные давления и надо обеспечить постоянную скорость.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
05.10.2014, 17:47 | #47 |
Местный
Сообщений: 1,708
Регистрация: 23.07.2010
Адрес: Воронеж
Авто: Продал! УРА!!!
Год выпуска: 2005
Двигатель: АХВ полу умер
|
|
05.10.2014, 20:43 | #48 |
Местный
Сообщений: 3,205
Регистрация: 14.01.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХЕ 174рh
|
|
07.10.2014, 09:00 | #49 |
Местный
|
Злыдень, ответь пожалуйста на вопрос:"Когда двигатель не запущен и вакуумный регулятор не работает подвижные лопатки находятся в закрытом или открытом положении?" И откуда берется давление на вакуумный регулятор? В смысле из канала выпуска или нагнетания.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
07.10.2014, 09:43 | #50 |
Местный
Сообщений: 3,922
Регистрация: 21.11.2010
Адрес: Москва
Авто: Т5 Transporter
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХВ
|
|
07.10.2014, 09:43 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|