02.11.2012, 01:14 | #51 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
разумеется
понятно, с переключаемой полярностью это, теперь, как правило хорошего тона а по этому сигналу и должен отключаться в крайних положениях. Там же нет датчиков этих положений. В среднее положение установить позволяет? |
02.11.2012, 01:14 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
02.11.2012, 01:18 | #52 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
Зач
Зачем. защита это уже крйность. Проще прописать в микроконтроллере значения крайних положений. К стати при исправной работе моторчик чуть не доходит до крайних положений (упоров), при крйних положениях ручки управления. |
02.11.2012, 01:21 | #53 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Осмелюсь предположить, что какие-то косяки с проводкой.
На моторчик идёт питание самого мотора и микрухи, а уходит значение потенциометра. Если к значениям потенциометра добавляется сопротивление самой проводки, то мозги получают неверный сигнал о положении моторов и пытаются крутить дальше, упираясь в ограничитель |
02.11.2012, 01:23 | #54 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
Он его вообще никак не позволяет установить. В какое положение его не ставишь после разборки (без разборки его не провернешь - редуктор), после включения он крутит в одну сторону до заклинивания. Так же вел себя на моей машине моторчик, испаравно работающий на др. машине.
К сожалению та машина с которой снимал уже продана. А др. под рукой нет. |
02.11.2012, 01:24 | #55 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Второй вариант - большое отличие показаний потенциометра установленного привода от того, что шел с завода.
В этом случае моторчики нужно "обучить". Где-то в ваг-коме была возможность откалибровать моторчики. |
02.11.2012, 01:25 | #56 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
У меня пока одна версия - перепутаны провода в разъемах. Завтра проверю. Если же все провильно - то не знаю чего и думать. Барабашка млин.
|
02.11.2012, 01:25 | #57 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
и где там микроконтроллер? Кстати, для такой реализации, потребуется прецизионный переменник, что дороже. В другом случае, мотор будет либо недотягивать, либо перетягивать привод.
не поверишь, у меня доходит, срабатывает защита. Думаю, так и заложено, иначе б не стерся ограничительный кулачок. |
02.11.2012, 01:26 | #58 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
|
02.11.2012, 01:27 | #59 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
|
02.11.2012, 01:30 | #60 |
Местный
Сообщений: 221
Регистрация: 18.09.2012
Адрес: Егорьевск
Авто: VW T5 Kombi
Год выпуска: 2007
Двигатель: 1,9 BRS
|
Стандартный контроллер TMP87C447U
|
02.11.2012, 01:30 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|