27.10.2020, 01:01 | #51 |
Заблокирован
Сообщений: 535
Регистрация: 14.08.2017
Адрес: Винница
Авто: VW T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: BRS
|
СергейИ, https://youtu.be/VOI4gijsXEU
|
27.10.2020, 01:01 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
27.10.2020, 12:05 | #52 | |
Местный
|
Цитата:
Хочешь себя потешить? Тешься! Надо просто понимать как и за счет чего работает СФ! А по поводу роликов в Ютюбе.... ну нельзя же всерьез относиться к рекомендациям, написанным на заборе! А Ютюб это и есть по сути забор!
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
27.10.2020, 13:00 | #53 |
Заблокирован
Сообщений: 535
Регистрация: 14.08.2017
Адрес: Винница
Авто: VW T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: BRS
|
СергейИ, ездил как то пасажиром по Блаблакар, разговорились, водитель поведал что свой вроде так же отмьівал на сервисе. С его слов 30тьір откатал после без ошибок и головняка. Хз. Если пОциент уже приговорен, уай нот?
|
27.10.2020, 14:10 | #54 |
Местный
|
Потрачу на тебя 10 минут...
Что ты понимаешь под "отмыть (ну или почистить) фильтр"? Я так понимаю - это надо взять и вытряхнуть оттуда то, что фильтр нафильтровал? Так? Надеюсь это пнятно. Это делается в основном двумя путями: 1. Выкидывается старый фильтр и ставится новый. Это когда сам фильтр сделан из дешевого материала. Применительно к авто это масляный, топливный, воздушный и т.д. 2. Ультразвуковая очистка. Это когда фильтр сделан по более дорогой технологии и из дорогих материалов. В качестве примера это топливные и масляные фильтра в авиации. Такие фильтра просто менять и выкидывать дорого. И поэтому их чистят ультразвуком. Теперь про СФ. Фильтр засоряется продуктами горения постоянно и по сути через определенное время его надо снимать и вытряхивать оттуда сажу. Но наука шагнула далеко и придумала каталитическое горение! Что такое каталитическое горение - это горение без кислорода! За счет специальной добавки которая делает возможным горние без кислорода. Сажа это продукт не полного сгорания топлива. Т.е. если бы топливо сгорало в камере сгорания с температурой 1000 град (условно!!!) то оно сгорало бы без всякой сажи!!! Но такой бы двигатель стоил бы как Крымский мост за счет того что там нужны совсем другие материалы. Поэтому в наших двигателях топливо сгорает при температуре (500-600 условно) градусов. И естественно остается не сгоревшая сажа. Но, раз сажа не сгорела, то ее можно не вытряхивать вручную из фильтра, а сжечь прямо в фильтре!!! И немецкие инженеры под давлением экологов придумали СФ!!! Тоже дорогая штука! Пусть не как Крымский мост, но как одна его опора, точно! Дорогой он получился из-за того, что в качестве каталитического вещества на поверхность фильтра нанесена платина!!! Ну не горит соляра без кислорода ни с чем другим кроме платины!!! И как все это дальше работает? СФ работает в обычном режиме - фильтрует и накапливает в себе сажу. Накапливая сажу на фильтре растет перепад давления! Ну фильтр же засоряется!!! Когда перепад давления достигнет критического значения за счет накопившейся сажи БУД дает команду на форсунки и они в конце такта "ВЫПУСК" (про такты знаешь?) чуть-чуть прыскают топлива в цилиндры и это топливо вместе с выхлопными газами попадает в СФ. А уже в СФ это топливо взаимодействуя с платиной начинает гореть! Без кислорода!!! И что характерно температура каталитического горения выше чем в камере сгорания. Ну если на выходе из СФ она где-то 650-700, то внутри СФ я думаю под 1000 есть! И таким образом за счет высокой температуры происходит дожигание сажи в СФ и за счет этого фильтр самоочищается!!! На этом этапе все понятно??? Далее, самое грустное. Платиновое напыление не вечно! И за самой реакции горения и за счет высоких температур это напыление истончается... истончается... и наступает момент когда оно исчезает, ну или его становится совсем мало, чтобы шла реакция каталитического горения. И тогда накопившаяся в СФ сажа не удаляется! Нет, БУД дает команды на форсунки... они прыскают топливо... топливо попадает в СФ, но.... платины-то нет в СФ!!! И процесс очистки СФ не осуществляется!!! Все!!! Приплыли! Помочь в этом случаен может только две вещи: купить новый СФ или выкинуть его и поменять прошивку двигателя. Теперь про отмывание и очистку СФ. Теоретически да и практически это сделать можно. Снять, почистить и поставить на место! Это можно! Но, по моим наблюдениям это надо будет делать через 250-300 км. И то это я заправляюсь только топливом Евро-4. А если лить "что подешевле" то и через меньшее количество км пробега. И ни о каких "30 тыр" речи быть не может в принципе!!! Это просто невозможно!!! Существуют еще методики "погонять по трассе" и прожечь. На мой взгляд такое возможно на самом начальном этапе сдыхания СФ. Да, 1-2 раза такое возможно за счет того, что обороты двигателя большие, температура в СФ большая, сажи поступает меньше и может произойти очистка СФ за счет высокой температуры из-за высоких оборотов и еще остатков платины. Но такое возможно опять же 1-2 раза. И опять же через 250-300 км фильтр все равно забьется. Ну как-то так! Теперь когда тебе будут рассказывать про "помыть фильтр" то можешь спросить у рассказчика про принцип работы СФ.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
27.10.2020, 14:28 | #55 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Всё правильно Сергей изложил. Вот только забыл указать что в сажевом фильтре ещё оседают шлаки образующиеся от сжигания метала и серы. Шлаки в процессе регенерации не выгорают совсем. Молибден и сера являются обязательными присадками в моторном масле. А потому масла для двигателей оборудованных сажевиками идут с уменьшенным количеством этих присадок (соответственно рассчитано это масло на меньший пробег). Но и это не самое страшное. Основной проблемой является повышенная серность нашего топлива. Так что лучшим выходом будет удаление этого тюнинга с перешивкой мозга на евро 3.
|
27.10.2020, 14:34 | #56 |
Заблокирован
Сообщений: 535
Регистрация: 14.08.2017
Адрес: Винница
Авто: VW T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: BRS
|
СергейИ, не читал но осуждаю!
Если уж мьі решили вникать в подробности - теоретически же платина может сохранится под слоем сажи (не шибко качественной) и масла? + Короткие поездки например. Вьі думаете водила мне наплел? Или наплели водителю? Не имею цели что то даказать, спор ради истиньі не более☝️ З.Ьі. Хоть я и гуманитарий, но азьі знаю, однако спасибо что освежили память) |
27.10.2020, 14:47 | #57 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
27.10.2020, 15:46 | #58 |
Местный
|
Это высосанная из пальца проблема. Есть ГОСТы по топливу. Пятый класс дизеля (Евро-4) не более 10мг! По факту в паспорте больше 7 не встречал! Только не надо говорить мне сейчас, что паспорта люди пишут.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
27.10.2020, 16:41 | #59 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
27.10.2020, 16:43 | #60 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
27.10.2020, 16:43 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|