19.02.2019, 23:01 | #51 |
Местный
|
|
19.02.2019, 23:01 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
19.02.2019, 23:09 | #52 |
Местный
|
На месте автора Взял бы голову AMC,всё в сборе,качество такое же как у оригинала..цена в Белоруссии была 1200$.всё в сборе,притёртые клапана..никаких допработ..250 000 км ходит,так же как и оригинал..и новую поршневую..но лучше в сборе мотор купить и поставить в одном и том же месте с какой-нибудь гарантией,хотя бы месяц-другой..
|
19.02.2019, 23:15 | #53 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
19.02.2019, 23:17 | #54 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
|
20.02.2019, 00:18 | #55 |
Местный
|
|
20.02.2019, 00:52 | #56 |
Местный
|
В смысле чем уже полоска тем лучше? А не наоборот? Потому как через эту полоску идет охлаждение тарелки клапана.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
20.02.2019, 02:04 | #57 |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Именно так. Охлаждение это ерунда. Впускной охлаждается топливной смесью а выпускной имеет внутреннюю полость заполненную жидким натрием для равномерного теплораспределения. И сделан он из разных материалов (тарелка и стержень) плюс специальные покрытия. Ширина притирочного канта должна быть от 0,8 до 1,5. Это обусловлено следующим. Если под клапан в момент закрытия влетает какая либо хрень типа грязи на впуске или копоти на выпуске Клапан должен это перерубить. Если этого не произойдёт то герметичности не будет раскалённые газы перегреют привалочные поверхности а тарелка клапана и седло начнут прогорать из за контакта с повышенной температурой. От себя могу сказать что если клапана новые а сёдла обработаны на станке (ни в коем случае не шарошками) можно вообще не притирать. И к стати клапана лучше приклёпывать а не притирать.
Возможно. Но когда обжёгся..........ну его нафиг. Эксперименты я предпочитаю ставить на себе. Так обиженных при этом меньше. А так как у меня есть в загашнике AXD и BNZ почти в сборе мне выгоднее отталкиваться от того что есть. Последний раз редактировалось Илья_69; 20.02.2019 в 02:31. |
21.02.2019, 11:42 | #58 |
Пользователь
Сообщений: 72
Регистрация: 03.11.2015
Адрес: Dno
Авто: VW-Транспортер
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
Работаю на больших дизелях (3000 лошадей) никогда не было при обрыви клапана работа на максимальных оборотах.
На шланге топливной системе стоит хрень с проводами я так думаю это клапан подачи топлива, такие стоят на Т4 перед ТНВД. Да решил контрактник поставить свой буду восстанавливать, насчет миллиона не знаю но 500 штук пройти должен, 220 000 прошел а зеркала на цилиндрах как вчера поставленные, просто не повезло обрыв клапана, обломан по свежему трещены нет, сниму все клапана сделаю дефектоскапию мож что еще найду пока есть такая возможность. (Я знаю архаровцев которые скупают старые моторы создают внешний вид и в путь.) Не удевительно теперь и евросоюз этим грешит, в Германии можно такое точило купить до дома не доедешь. |
21.02.2019, 14:07 | #59 | |
Местный
Сообщений: 3,064
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
|
Цитата:
Как выбирать думаешь? |
|
21.02.2019, 15:25 | #60 | |
Местный
|
Цитата:
Поэтому мне кажется правильнее для дизеля ставить защиту не на топливопроводе а на воздуховоде. А на Т5 на воздуховоде нет ни чего?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
21.02.2019, 15:25 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|