05.04.2014, 12:32 | #51 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Получается так:
Повернуть эксцентриковый палец против часовой стрелки моментом 50Hcm 50Ncm=0,5Nm=0,05Кг Последний раз редактировалось Димка-1200; 05.04.2014 в 23:27. |
05.04.2014, 12:32 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
05.04.2014, 22:56 | #52 |
Местный
Сообщений: 3,205
Регистрация: 14.01.2012
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХЕ 174рh
|
Парни модераторы!Переставьте пожалуйста запятую в посте Венома.В последней цифре 0,05
|
08.05.2014, 12:10 | #53 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Всё с верху.
снач.распред и эксцентриковую шестерню. Антифризную трубку выдергивай из блока. Затем коллектор открути только от турбы. (разбери турбу и почисти геометрию) Два болта на 13 снизу крепят головку со тороны коробаса Слей антифриз с блока, пробка рядом с дренажным отв. помпы. Гидрики мест.не менять. Форсы удобнее снимать пока бошка на месте. Тяни форсы обязательно с двух сторон! И бошку поднимать удобнее в двоем. |
08.05.2014, 14:47 | #54 |
Местный
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
|
08.05.2014, 17:40 | #55 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
С одной тянуть, с другой подталкивать, чтобы стенку колодца не драло и она тогда легче идёт.
Конечно можно поднять одному, но зачем корячится. С коллектором она тяжелеее и неудобно маневрировать. |
08.05.2014, 17:45 | #56 |
Местный
Сообщений: 6,038
Регистрация: 08.09.2012
Адрес: Мурманск
Авто: VW Caravelle
Год выпуска: 2004
Двигатель: AXD
|
|
11.05.2014, 15:01 | #57 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Обработка седел клапанов
Необходимые специальные приспособления, контрольные и измерительные приборы, а также вспомогательные средства Глубиномер Приспособление для обработки седел клапанов Инструкцияt При ремонте двигателей с негерметичными клапанами недостаточно заменить клапаны или обработать седла клапанов. Необходимо также, особенно для двигателей с большим пробегом, проверить износ направляющих втулок клапанов. Обработку седел клапанов необходимо выполнять так, чтобы поверхность контакта имела идеальную форму и размеры. Перед началом работы следует рассчитать максимально допустимую величину припуска на обработку. Превышение максимально допустимого припуска на обработку ведет к нарушению нормальной работы гидрокомпенсаторов, при этом головку блока цилиндров придется заменить. Рассчитать максимально допустимый припуск на обработку следующим образом: – Вставить клапан в направляющую и плотно прижать его к седлу. ИнструкцияЕсли клапан при ремонте заменяется, при проведении измерений необходимо использовать новый клапан. – Измерить расстояние -a- между концом стержня клапана и верхним краем головки блока цилиндров. – Рассчитать максимально допустимый припуск на обработку на основе замеренного расстояния -a- и минимально допустимого размера. Минимальные размеры: Впускной клапан - 43,4 мм Выпускной клапан 43,2 мм Измеренное расстояние минус минимальный размер = максимально допустимый припуск на обработку. Пример: Измеренное расстояние 44,1 мм - Минимально допустимый размер 43,4 мм = Максимальный припуск на обработку 0,7 мм |
11.05.2014, 15:02 | #58 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Обработка седла впускного клапана
a = Ø 35,7 мм b = 1,6 мм 45° = Угол фаски седла клапана ИнструкцияФрезерование дополнительной 30° фаски седла клапана является обязательным по условиям обтекания во впускном канале. |
11.05.2014, 15:02 | #59 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Обработка седла выпускного клапана
a = Ø 31,4 мм b = 2,7 мм 45° = Угол фаски седла клапана |
11.05.2014, 15:05 | #60 |
Местный
Сообщений: 3,209
Регистрация: 28.06.2011
Адрес: C-Пб
Авто: УАЗ 39094
Год выпуска: 2004
Двигатель: OM 617
|
Проверка направляющих втулок клапанов
– Вставить новый клапан в направляющую втулку. Конец стержня клапана должен быть закрыт направляющей втулкой. Стержни впускных и выпускных клапанов имеют различные диаметры, поэтому впускные клапаны необходимо вставлять в направляющие втулки впускных клапанов, а выпускные - в направляющие втулки выпускных клапанов. – Предельно допустимая величина люфта при покачивании: 1,3 мм – Если люфт при покачивании превышает предельно допустимую величину, головку блока цилиндров необходимо заменить. |
11.05.2014, 15:05 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|