19.05.2017, 15:36 | #61 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
У тебя просверлена дырка и возишь ты с собой погремушку...
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
19.05.2017, 15:36 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
19.05.2017, 15:40 | #62 |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
т.е. Выбивали и наверное программно глушили...
Говорят турбина свистит в пустую банку, у тебя есть такое или мачалка внутри? У меня не стартует регенерация, но фильтр программно присутствует. Есть все датчики, все показания. Даже забитость как-то считает... Интересно, что произойдет если на пустой банке прожиг инициализировать? PS. Я еще не очень понимаю, есть у меня катализатор или это 2 в 1... |
19.05.2017, 16:20 | #63 |
Местный
Сообщений: 727
Регистрация: 02.05.2013
Адрес: Сочи Алма-Ата
Авто: Газ 21
Год выпуска: 1964
Двигатель: 2jz
|
|
19.05.2017, 17:47 | #64 | |
Местный
Сообщений: 203
Регистрация: 16.10.2016
Адрес: Moscow
Авто: VW T5 Mult-Long
Год выпуска: 2011
Двигатель: CFCA 180
|
Цитата:
Пишут, что для VW процедура возможна на месте... Кстати после для запуска процедуры машина просит нажать тормоз + газ одновременно... Попробуй это сделать на ходу |
|
19.05.2017, 18:22 | #65 | |
Местный
Сообщений: 1,158
Регистрация: 31.08.2013
Адрес: Гродно
Авто: VW/MB
Год выпуска: 0000
Двигатель: 2.2
|
Цитата:
зы У меня тоже был 2 в 1. Поле удаления внутрянку удачно продал скупщикам за сто американских рублей. |
|
19.05.2017, 18:24 | #66 | |
Местный
|
Цитата:
Восстановить СФ это значит восстановить платиновое напыление, которое со временем выгорает. Т.е. вы знаете людей которые в гараже могут это делать?
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
|
19.05.2017, 18:36 | #67 |
Местный
|
Значит нет причин для старта регенерации.
Регенерация запускается по двум факторам. Летом (почему пока не знаю) нужен предельный перепад давлений на входе и выходе СФ. По факту перепад давлений формируется как следствие из-за накопления сажи в порах СФ. При достижении определенного перепада (или 45% сажи) включается регенерация. Что это такое я подробно описывал. Ищите. Зимой (тожене знаю почему) регенерация включается по максимальному пробегу. Т.е. зимой сажа накапливается медленнее (не знаю почему) и по достижении пробега между регенерациями 250-300 км включается регенерация. Сначала включается регенерация а в следствии этого увеличивается температура после СФ, а не во всей выхлопной системе.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
19.05.2017, 19:09 | #68 |
Местный
|
СергейИ, я так понимаю , при загорании сигнальной лампочки начинается процесс регенерации , происходит повышенная подача топлива тем самым повышая температуру в фильтре выводя его в режим прожига , для нормального прожига нужно ехать на повышенных оборотах не останавливаясь 10-20 км. Газуя на месте и даже держа обороты, регенерация не получается.
|
19.05.2017, 19:48 | #69 |
Местный
|
При "правильной" регенерации ни какой лампочки не загорается.
Подача топлива для рабочего цикла двигателя остается такой же, соответствующей углу нажатия педали газа. Дополнительный впрыск топлива происходит на этапе "выпуск". Тем самым это не сгоревшее топливо попадает в СФ. СФ изнутри покрыт каталитическим слоем платины. Топливо, попадая на горячую платину начинает гореть без кислорода - каталитическое горение. Температура в СФ увеличивается и происходит выжигание сажи. Регенерация продолжается до выгорания сажи до "0%". Как блок управления видит, что стало именно "ноль процентов" не знаю. Но процесс будет идти именно до "нуля". Если посмотреть по Васе, то там в байте один из битов выставляется в "единичку" и пока не будет сажи "ноль процентов" он в "ноль" не переходит. Начавшись регенерация будет продолжаться даже на малом газе. Мало того если не окончилась до выключения двигателя, то продолжится после запуска. В принципе все сделано по уму. Водиле вообще не надо париться и заморачиваться регенерацией СФ. Вся проблема в том, что со временем умирает платиновое покрытие в СФ. И даже если система "посылает" топливо в СФ оно там все рано не загорается и сажа не выгорает. И естественно начинаются проблемы в виде загорания всяких лампочек. Поэтому и масло надо лить только "для авто с СФ", чтобы не так быстро убивалось платиновое напыление. Ну вот как-то так. Сказал, что знаю.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
19.05.2017, 21:05 | #70 |
Местный
|
СергейИ, все зависит от условий эксплуатации . Если я ездил одно время только на дачу 30 км , то и сажевый не загорался 1500-2000км , а когда по городу тошню по 2-5 км в день то и после 400 км может загореться.
|
19.05.2017, 21:05 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|