Дефектовка 2.0 biTdi CFCA 4motion

[Евгений57]

А в 13 м году все исправили, дальше таких проблем больше не наблюдалось? Просто тоже смотрю в сторону Т 5 180 л/с, но как почитаю, так прям и страшно связываться. А 140 л/с кажется слишком слабеньким.

[Zeppelin]

Сообщение от Евгений57

А в 13 м году все исправили

судя по статистике - обращения с такими проблемами практически прекратились

Сообщение от Евгений57

А 140 л/с кажется слишком слабеньким.

чем вилами по воде водить -слабый, не слабый,,, звоним любому дилеру и озвучиваем свое огромное желание принять участие в тестовой поездке перед тем как приобрести Мультик или Карамель с мотором 140 л/с , оговариваем время (лучше в выходной- дороги пустые)когда удобно приехать, берем с собой права и в путь , услуга бесплатная, после поездки менеджеру озвучиваем свое желание переварить и подумать ощущения, поездка ни к чему не обязывает

[Илья_69]

Zeppelin, А что головы 140 и 180 кобыл разные??? Мне доводилось разбирать 180 и 102. Разницы не заметил. Что поменялось в конструкции с 2013 года?

[Zeppelin]

Сообщение от Илья_69

А что головы 140 и 180 кобыл разные???

головки разные , хотя р/валы и клапана одинаковые

Сообщение от Илья_69

Что поменялось в конструкции с 2013 года?

про конструктивные особенности завод не отчитывается, я лишь сказал про статистику, по моему это важнее, какая разница что они поменяли если статистика будет дерьмовая

[Andrei64ru]

Сообщение от Zeppelin

я лишь сказал про статистику

А как со статистикой продаж, может быть народ узнав про детские болезни битурбо перестал их покупать + кризис,поэтому и статистика такая?

[Zeppelin]

к продажам авто не имею отношения, но на сколько знаю покупать меньше не стали

[gennadij2]

На буржуйском форуме писали, что виновником преждевременного износа блока цилиндров и, как результат, большого расхода масла
являлся специально разработанный для этого двигателя узел -
клапан EGR с радиатором охлаждения газов, заслонка радиатора охлаждения с приводом, масло радиатор и фильтр. Не самое лучшее решение если не сказать хуже. Из за всей срани которая там накапливалась развивалась сильная коррозия алюминия, все это летело во впускной коллектор и убивало ЦПГ и в большей степени впускные клапана. Конструкция клапана была изменена, определить можно по букве D в конце номера, как пишут буржуи. Изменена была и общая для всей линейки 2.0 tdi моторов голова двигателя. Процесс отливки изменился, материал головы, усилена конструкция, изменены каналы охлаждения. Поэтому так долго и пришлось ждать исправления инженерных косяков. Блок двигателя на Би турбо отличается от обычного только наличием дополнительного канала охлаждения между стенками цилиндров, которые посверлены как буква V. В остальном такой же как и на 140 сильном.

[gennadij2]

Сообщение от Евгений57

А в А 140 л/с кажется слишком слабеньким.

Ощущение резвости машины у каждого свое, смотря с какой пересаживаться.
Я пересаживался с Т4 2.5 tdi ACV. Мое субъективное мнение, если на полном приводе то только 180 лс,
Машина не легкая, едет резво, но не для гонок конечно. 140 лс с полным приводом чахловат. Только на переднем едет весело, в потоке держится достойно, но опять же не надо забывать, что это не спорткар. Остальные не рассматриваю.

[Димка-1200]

Сообщение от gennadij2

если на полном приводе то только 180 лс,

Угу, если бы не его проблемы.

[gennadij2]

Проблемы чего? Полного привода или мотора?
Если с мотором то много говорилось и все понятно Кто виноват и Что делать.
Мотор доработан. Если о приводе - можно открыть тему. Не посмотрел правда, может кто-то уже обсуждает HALDEX IV.