06.11.2013, 22:39 | #71 | |
Новичок
Сообщений: 25
Регистрация: 18.11.2012
Адрес: Ivanovo
Авто: T5GP Higline DSG4motion Q5 2.0TFSI,A6 3.0 quattro
Год выпуска: 2011 2011 2006
Двигатель: CFCA
|
Цитата:
|
|
06.11.2013, 22:39 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
07.11.2013, 20:36 | #72 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
Из схемы работы полного привода с муфтой 4 поколения понял, что в трансмиссии отсутствует центральный дифференциал. Его роль выполняет многодисковая муфта, которая сама по себе совершенно не похожа на дифферциал, но например при полном замыкании дисков получается система как заблокированный центральный дифференциал. Знаю, с заблокированным центральным(межосевым) дифференциалом нельзя ездить по твердому покрытию-износ ходовой, это классика. Но в данном случае видимо вся эта блокировка очень быстро варьирует сжатием дисков и полная блокировка не приводит к износу. Всегда считалось езда по твердому покрытию с заблокированным центральным дифференциалом приводит к износу ходовой.
|
13.11.2013, 23:09 | #73 | |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Цитата:
|
|
13.11.2013, 23:43 | #74 | |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Цитата:
80 % мощности передается на переднюю ось, при проскальзывании любого из колес ,борт по необходимости все больше распределяет момент и на заднюю ось. Она также включается при трогании с места во избежание пробуксовки |
|
14.11.2013, 00:12 | #75 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Могу поделиться опытом по обслуживанию муфты Халдекс. Кому интересно откройте тему
|
14.11.2013, 00:47 | #76 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
14.11.2013, 02:06 | #77 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
Инжирнер, я понимаю что все продумано в этой системе полного привода и наверняка на практике та перегрузка, о которой я теоретически предполагаю не приносит практического вреда. Но еще раз внимательно посмотрите, крутящий момент к "муфте, прикрученной к заднему мосту" передается карданным валом, ЖЕСТКО сцепленным с коробкой через раздатку(в раздатке в этом случае нет дифференциала, в отличие от обычного постоянного полного привода), т.е.при полном замыкании муфты, а этот режим видимо возможен, автомобиль в этот момент становится полноприводным с жестко сцепленными задними и передними осями. Ну как бы Нива с заблокированным центральным диффенциалом(заблокированный центральный диффенциал равняется отсутсвию этого дифференциала, что мы и имеет в случае с муфтой), на таких нивах много знакомых улетали с дороги забыв разблокировать центральный дифференциал. Возможно в рассуждениях где-то вкралась ошибка, но пока вижу только одно объяснение-эти моменты полного жесткого 100% привода кратковременны за счет быстродействия электроники. Если пример нивы неубедителен, на первых хондах-CRV с подобной еще несовершенной муфтой много улетали с дороги-машина в поворот входит как переднеприводная, в какой-то момент электроника начинает подключать задние, машина превращается как-бы в полноприводную с заблокированным межосевым дифференциалом(по причине физического отсуствия в данных случаях этого дифференцила) и водитель не может совладать с авто. Думаю прогресс в этой муфте в настоящее время только засчет умной электроники. Хотя любители классического полного привода предпочитают постоянный полный привод с честным центральным межосевым дифференциалом, делящим крутящий момент фиксированно 50/50 или 60/40 , так сделано у многих современных полноприводных мерсев и ауди.
|
14.11.2013, 17:51 | #78 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
я бы хотел заметить, что перераспределение масс по осям на легковушках и бусах разное
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
14.11.2013, 22:36 | #79 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
В автомобилях Mitsubishi Evolution умная электроника настолько грамотно работает, что машина в управлении намного проще чем та же Subaru Impreza. Датчики следят за углом поворота руля, скоростью вращения колёс, педалью газа и т.д. и мозги определяют какой момент передавать на колёса. По необходимости, момент может передаваться от одного до четырёх колёс. Технология уникальная и была разработана больше 10 лет тому назад. Всё работает очень чётко и в нужный момент.
Не знаю как это сделано на VW, но что касается электронного управления приводом, то он давно уже работает на высоком уровне у некоторых автопроизводителей. |
15.11.2013, 02:11 | #80 |
Местный
Сообщений: 6,427
Регистрация: 29.06.2013
Адрес: Алмата
Авто: Т5 Мульт
Год выпуска: 2003
Двигатель: АХЕ
|
Ильшат, у тебя не верное понятие насчет полного привода на мерсах ауди и тд. Раздатка стоит после дифференциала и никакого жесткого сцепления там нет плюс электроника. А крутые японцы до сих пор летают по оврагам за счет основного привода на задний мост.
|
15.11.2013, 02:11 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|