10.09.2015, 08:27 | #71 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Вы глубоко заблуждаетесь, сударь. Изучите изобарный процесс.
В жидкую фазу любой газ переводит охлаждение. Три агрегатных состояния вещества - твердое, жидкое и газообразное. Прямая зависимость от температуры. Физика средней школы.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
10.09.2015, 08:27 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
10.09.2015, 09:45 | #72 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
Школа прошла мимо Олега
По его логике если пар сжимать, то он превратится в воду, а если его ещё сильнее сжать, то в лёд |
10.09.2015, 13:35 | #73 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
10.09.2015, 15:41 | #74 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Нуууу!
Я был о тебе лучшего мнения. Допускаю, что ты просто все забыл. Температуру кипения газов помнишь? У фреона R-134A температура кипения -26,3*С. При такой температуре жидкий фреон превращается в газ. А нам он нужен жидким при температуре +30*С. Если помнишь, вода при понижении давления закипает при более низкой температуре (простой пример из школьного курса). Значит для того, чтобы повысить температуру кипения фреона нам нужно многократно поднять его давление. Сжимаем компрессором - получаем горячий сжатый газ. Чтобы он стал жидким нам необходимо его охладить. Но уже не до -26,3, а до +20-25*С. Для этого и существует конденсатор, на выходе из которого горячий сжатый газ превращается в тепленькую жидкость. Я понятно объясняю? Про то, что происходит после конденсатора, достаточно подробно рассказано в постах выше. Данный процесс описывается формулами Q = cm(t2-t1) - сжижение газа и A' = p(V2-V1) - охлаждение испарителя, где Q - количество теплоты, A' - работа газа, с - теплоемкость газа, m - масса газа, t - температура газа, р - давление, V - объем газа, соответственно.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. Последний раз редактировалось kirill69; 10.09.2015 в 15:54. |
10.09.2015, 15:49 | #75 |
Местный
Сообщений: 3,922
Регистрация: 21.11.2010
Адрес: Москва
Авто: Т5 Transporter
Год выпуска: 2004
Двигатель: АХВ
|
нифигасе, уже формулы всякие пошли
|
10.09.2015, 17:25 | #76 |
Местный
Сообщений: 1,904
Регистрация: 06.03.2013
Адрес: Челябинск
Авто: Транспортер т-5
Год выпуска: 2004
Двигатель: 2,5 АХД
|
Да уж,где нам дремучим
|
10.09.2015, 18:52 | #77 |
Местный
Сообщений: 154
Регистрация: 13.07.2015
Адрес: Столица
Авто: Т5 GP
Год выпуска: 2010
Двигатель: CAAC
|
Читайте шапку Олег просто номер конденсатора хотел дать, заодно и рассказал что добавил холода и понислась..............
|
10.09.2015, 23:55 | #78 | |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
зря, батенька, зря
вполне Цитата:
первый здравый пост в полемике.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
|
12.09.2015, 01:23 | #79 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
очень любопытный момент для понимания. Это, что ж получается? если мы будем меньше его сжимать, то температура кипения понизится? То есть, в испаритель пойдёт еще больший холод? ну, чтоб не заморозить всё, применить ТРВ с меньшей дозировкой. И энергия на сжатие уменьшится(снизится расход топлива). Одни плюсы, однако.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
12.09.2015, 15:39 | #80 |
Местный
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
|
Досюда все верно. А вот далее практика расходится с теорией.
Тебе нужно превратить в жидкость сжатый горячий газ. Уменьшив давление ты получишь "пук" при температуре охладителя (наружного воздуха) к примеру 30+*С.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки. |
12.09.2015, 15:39 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|