VW-T5-Мнения о VW мультивен т5 с двиг v6 3 2 бенз 235л с - Страница 9

Инжирнер · 15.11.2013, 02:29

Цитата:

Сообщение от tereleg

ты и сам можешь это сделать

Там долго объяснять начиная с азов :коробка, раздатка, цепная передача, дифференциал , кардан, халдекс, задний мост ивсякая хрень.я это не умею. Если будут конкретные вопросы могу подсказать. А посмотреть можно на вольво форуме для понятия. Все одно и тоже

tereleg · 15.11.2013, 02:44

Отмаз ищешь?!

Ильшат · 15.11.2013, 08:51

Инжирнер, у меня верное понимание полного привода, так я как раз и говорю что в мерсах и ауди нет жесткого полного привода, т.к. там в отличие VW T5, имеется центральный межосевой дифференциал, который делит момент между задними и передними колесами(а дифференциал может быть свободным или с вискомуфтой и настроенным на пропорции 60/40, 70/30 , 50/50 и это не означает жесткий привод). Когда есть центральный дифференциал-значит нет жесткого полного привода, жесткий привод появится, когда нажмешь кнопку "блокировку центрального дифференциала", что делать надо крайне редко на коротких участках бездорожья. А в системе как у VW T5 вообще нет межосевого дифференциала-карданный вал ВСЕГДА 100% сцеплен с коробкой и если муфта в заднем мосту соединяет задние колеса с карданом (степень соединения от 20% до 100%, 100% в момент резкого старта и возможного в другие моменты в зависимости от алгоритма заводской настройки- машина становится на эти моменты жестко полноприводной, т.к. НЕТ межосевого дифференциала. Как еще объяснить, это ликбез. Доходчиво так объясняю: стоят на светофоре VW T5 и лендкрузер200,у которого классический постоянный привод с центральным дифференциалом. Стартуют педаль газа в пол, у VW T5 муфта сжимает диски, задние колеса подключаются к кардану-машина жестко полноприводная БЕЗ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА- ОН ОТСУТСТВУЕТ ПО ПРИРОДЕ! А в лендкрузере200 в страшном сне не приснится включать кнопку блокировку центрального дифференциала на твердом покрытии-т.е машина стартует как не жестко полноприводная, а с центральным гдифференциалом гибко распределяющим момент между задними и передними осями от60/40 до 50/50. Выше где-то я писал, в VW T5 и подобных системах(bmwX5) роль отсутствующего центрального дифференциала иммитирует муфта, которая "играет" сжимая-разжимая диски и очень точно в единицу времени регулирует передачу крутящего момента, но это все равно другой принцип. В диффе шестеренки крутятся, а здесь фрикционные диски трутся друг о друга-греются и изнашиваются. Не знаю как VW, но с подобными муфтами полноприводные кроссоверы ровно через 5 мин.буксования на проселке превращались в переднеприводные(муфта перегревалась и принудительно отключалась). Я ничего плохого от полного привода Vw T5 пока не ощутил, проехал по маршруту 6000км на кроссовере с постоянным полным приводом с центральным дифференциалом, а затем через 2 месяца зимой точно по тому маршруту два раза 12000км на VW T5 GP полноприводном-только положительные впечатления, разницы не заметил, приходилось только учитывать у VW T5 меньший клиренс и большую базу. Вообще, хотя боюсь сглаза, но респект VW , все устраивает - полноприводный, динамичный и главное дом на колесах!

Инжирнер · 15.11.2013, 22:08

Ильшат, все правильно , за исключением что диски в муфте быстро изнашиваются. Значит муфта не правильно работает , по разным причинам

Ильшат · 16.11.2013, 00:22

Ну может и не изнашиваются, это было бы лучше-у самого такая муфта в мульте

.

Инжирнер · 16.11.2013, 18:41

Цитата:

Сообщение от Ильшат

Ну может и не изнашиваются, это было бы лучше-у самого такая муфта в мульте

.

Я тут в форуме где-то написал про это

ПАОЛЬ · 17.08.2014, 21:37

шикарный аппарат,пугает расход-поставь газ!

15.11.2013, 02:29	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

15.11.2013, 02:44	#82
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	Отмаз ищешь?! __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

16.11.2013, 00:22	#85
Ильшат Местный Сообщений: 399 Регистрация: 01.11.2012 Адрес: Казань Авто: фольксваген мультивен Год выпуска: 2012 Двигатель: 2,0 TSI	Ну может и не изнашиваются, это было бы лучше-у самого такая муфта в мульте.

17.08.2014, 21:37	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

15.11.2013, 08:51	#83
Ильшат Местный Сообщений: 399 Регистрация: 01.11.2012 Адрес: Казань Авто: фольксваген мультивен Год выпуска: 2012 Двигатель: 2,0 TSI	Инжирнер, у меня верное понимание полного привода, так я как раз и говорю что в мерсах и ауди нет жесткого полного привода, т.к. там в отличие VW T5, имеется центральный межосевой дифференциал, который делит момент между задними и передними колесами(а дифференциал может быть свободным или с вискомуфтой и настроенным на пропорции 60/40, 70/30 , 50/50 и это не означает жесткий привод). Когда есть центральный дифференциал-значит нет жесткого полного привода, жесткий привод появится, когда нажмешь кнопку "блокировку центрального дифференциала", что делать надо крайне редко на коротких участках бездорожья. А в системе как у VW T5 вообще нет межосевого дифференциала-карданный вал ВСЕГДА 100% сцеплен с коробкой и если муфта в заднем мосту соединяет задние колеса с карданом (степень соединения от 20% до 100%, 100% в момент резкого старта и возможного в другие моменты в зависимости от алгоритма заводской настройки- машина становится на эти моменты жестко полноприводной, т.к. НЕТ межосевого дифференциала. Как еще объяснить, это ликбез. Доходчиво так объясняю: стоят на светофоре VW T5 и лендкрузер200,у которого классический постоянный привод с центральным дифференциалом. Стартуют педаль газа в пол, у VW T5 муфта сжимает диски, задние колеса подключаются к кардану-машина жестко полноприводная БЕЗ ЦЕНТРАЛЬНОГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА- ОН ОТСУТСТВУЕТ ПО ПРИРОДЕ! А в лендкрузере200 в страшном сне не приснится включать кнопку блокировку центрального дифференциала на твердом покрытии-т.е машина стартует как не жестко полноприводная, а с центральным гдифференциалом гибко распределяющим момент между задними и передними осями от60/40 до 50/50. Выше где-то я писал, в VW T5 и подобных системах(bmwX5) роль отсутствующего центрального дифференциала иммитирует муфта, которая "играет" сжимая-разжимая диски и очень точно в единицу времени регулирует передачу крутящего момента, но это все равно другой принцип. В диффе шестеренки крутятся, а здесь фрикционные диски трутся друг о друга-греются и изнашиваются. Не знаю как VW, но с подобными муфтами полноприводные кроссоверы ровно через 5 мин.буксования на проселке превращались в переднеприводные(муфта перегревалась и принудительно отключалась). Я ничего плохого от полного привода Vw T5 пока не ощутил, проехал по маршруту 6000км на кроссовере с постоянным полным приводом с центральным дифференциалом, а затем через 2 месяца зимой точно по тому маршруту два раза 12000км на VW T5 GP полноприводном-только положительные впечатления, разницы не заметил, приходилось только учитывать у VW T5 меньший клиренс и большую базу. Вообще, хотя боюсь сглаза, но респект VW , все устраивает - полноприводный, динамичный и главное дом на колесах!

15.11.2013, 22:08	#84
Инжирнер Местный Сообщений: 6,427 Регистрация: 29.06.2013 Адрес: Алмата Авто: Т5 Мульт Год выпуска: 2003 Двигатель: АХЕ	Ильшат, все правильно , за исключением что диски в муфте быстро изнашиваются. Значит муфта не правильно работает , по разным причинам

17.08.2014, 21:37	#87
ПАОЛЬ Новичок Сообщений: 3 Регистрация: 09.08.2014 Адрес: москва Авто: мультивен Т5 Год выпуска: 2008 Двигатель: VR6	шикарный аппарат,пугает расход-поставь газ!