31.07.2013, 12:33 | #81 |
Местный
Сообщений: 14,545
Регистрация: 21.12.2010
Адрес: Питер
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2005
Двигатель: AXE 174л.с.
|
|
31.07.2013, 12:33 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
31.07.2013, 16:33 | #82 |
Местный
Сообщений: 399
Регистрация: 01.11.2012
Адрес: Казань
Авто: фольксваген мультивен
Год выпуска: 2012
Двигатель: 2,0 TSI
|
Статья очень интересная. Года три назад видел в г.Зеленодольске испытания катапульты, точнее пиропатронов для кресел. На высокой мачте муляж кресла, взрыв пиропатрона, кресло выстреливает вверх и по параболе падает в песок(без парашюта). Даже учебный полет муляжа впечатляет, не хотелось оказаться в нем. Сказали вроде основной завод по производству пиропатронов, хотя может и другие есть.
|
01.08.2013, 00:04 | #83 |
Местный
|
Это раньше только пиропатроном кресло выбрасывалось. А поскольку кресло надо было откинуть как можно дальше от самолета, то и пиропатроны были соответствующие. А в новом кресле (К-36ДМ) пиропатрон только выталкивает кресло из кабины, а потом включается небольшой твердотопливный реактивный движок и он (если считать на уровне земли) выносит кресло на 45 метров. Поэтому все происходит плавно и на этом кресле травм позвоночника уже нет. На прошлых креслах каждое второе катапультирование приводило к списанию с летной работы по травме позвоночника. А вообще на кресле пиропатронов многою Сейчас даже и не вспомню сколько. Примерно происходит так. В момент катапультирования срабатывают пиропатроны притяга: поясной, плечевой и ног. Это уже три. Потом выбрасываются боковые ограничители. Четыре. Потом основной пиропатрон выносит кресло из кабины и включается ТТРД. Если скорость больше 850 к/ч, то срабатывает еще один пиропатрон и вводит в поток перед корпусом пилота дефлектор, который уменьшает динамический удар от набегающего потока воздуха. Потом два пиропатрона выстреливают два стабилизирующих парашюта на штангах. Потом (когда отлетел от самолета) пиропатрон отстреливает заголовник (в нем основной парашют). В самом парашюте еще один пиропатрон который срабатывает для ускорения раскрытия парашюта. Потом срабатываю пиропатроны резаков, и отрезают ремни которыми крепился к креслу. И последний пиропатрон отстреливает НАЗ (носимый аварийный запас) с запасом воды и жратвы на три дня. Есть спирт, правда сухой для разведения костра. А еще лодка и радиостанция.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
01.08.2013, 00:19 | #84 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
По твоей статье есть вопросы. Да, отказ управления, не позволяющее вернуть самолет в положение полота жопой вниз, редко бывает. Но, подозреваю, это - в мирных условиях.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
01.08.2013, 00:31 | #85 |
Местный
|
А чем полет в мирных условиях отличается от боевых? Никакая ситуация не развивается мгновенно. Летел, себе летел и ... надо прыгать? Такого никогда не бывает. Как и на машине, всегда есть какие-то начальные признаки. Т.е. сначала завибировало, а потом колесо отвалилось. Так и в полете. У любой не штатной ситуации есть первоначальные признаки. К примеру упало давление в гидросистеме, значит готовься, возможен пожар... А мозги уже прорабатывают как тушить пожар... А там и до катапультирования не далеко. Нет, конечно бывают и критические ситуации типа как у Квочура в Фарнборо, когда птица попала в двигатель. Но это очень редко. Другой вопрос, что развитие ситуации может быть быстрее или медленнее, но предшествующие признаки есть всегда. В этом и заключается опытность пилота как можно раньше увидеть эти признаки и успеть принять правильное (с точки зрения инструкции) решение на последующие действия.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
01.08.2013, 00:35 | #86 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
в боевых условиях самолет является целью для средств, к примеру, ПВО.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
01.08.2013, 00:52 | #87 |
Местный
|
это разговор летчиков в запасе? Старшие техники в разговоре участие принимают?
|
01.08.2013, 01:05 | #88 |
Местный
|
В отставке.
В какой-то мере да, но с точки зрения эксплуатации разницы никакой. Просто вероятность возникновения аварийной ситуации выше. Т.е. та же гидросистема откажет не сама по себе, а ей "помогут" средства ПВО. Да и по средствам ПВО в кабине тоже есть приборчик который показывает что тебя "облучают", а вот ты уже "в захвате" и если ничего не будешь делать, то загорится следующая лампочка, что по тебе пущена ракета. Т.е. условно можно считать, пуск ракеты предшествующим признаком к отказу гидросистемы с последующим пожаром и как следствие катапультированием Я же говорю, что у любой нештатной ситуации есть предшествующие признаки. Просто надо уметь их видеть и идентифицировать и на этом быстро прогнозировать дальнейший ход событий.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
01.08.2013, 01:09 | #89 |
Местный
|
Инициатор темы успокоился, можно немного и не по теме.
__________________
Кио кумитцу ("по прочтении сжечь" - с японск.) |
01.08.2013, 01:24 | #90 |
Местный
|
тут ты не прав. Испытания супербаллистических ракет и неудачные запуски ракет-носителей со спутниками показывают, что отказы случаются просто так. Экскурс в техническую составляющую устройства катапультного кресла безусловно интересен. В том смысле как должно быть. Но вот о том что враги мечтают купить - большой скепсис, больше на пропаганду похоже, в стиле Суперджета-100
|
01.08.2013, 01:24 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|