Т5 АХВ Замена прокладки ГБЦ

[СергейИ]

Просто мысли вслух. Столько датчиков выведено на КАН-шину (или как ее там), я имею в виду по Васе можно посмотреть и углы, и давления всякие и т.д.
Могли бы и в эту "дырку" на тандемном насосе воткнуть электрический датчик с выходом на ВАсю. Делов на копейку, а пользы и удобства на миллион.

[SVS]

Сообщение от СергейИ

Просто мысли вслух. Столько датчиков выведено на КАН-шину (или как ее там), я имею в виду по Васе можно посмотреть и углы, и давления всякие и т.д.
Могли бы и в эту "дырку" на тандемном насосе воткнуть электрический датчик с выходом на ВАсю. Делов на копейку, а пользы и удобства на миллион.

Любые датчики непосредственно не "садятся" не на КАН-шину, не какую либо еще! Они подключаются к блокам управления. На шине "сидят" уже сами БУ. И что они выдают на шину, зависит от самих БУ.

[СергейИ]

Сообщение от SVS

Любые датчики непосредственно не "садятся" не на КАН-шину, не какую либо еще! Они подключаются к блокам управления. На шине "сидят" уже сами БУ. И что они выдают на шину, зависит от самих БУ.

Ты опять с водой выплеснул младенца. Я не про физику процесса, а про суть. Если мы можем посмотреть данные датчика температуры наружного воздуха, датчика расходомера воздуха и еще кучи датчиков, то почему бы немцам не поставить в ту "дырку" еще один датчик для оперативного контроля давления топлива в тандемном насосе. Причем технически это сделать в условиях завода элементарно. Поставить датчик физически (дырка уже есть) и прошить его в программу. Тогда бы насколько легче было диагностировать причины повышения уровня масла, да и вообще, к примеру не запускается.... Залез к примеру в 20 группу по Васе.... покрутил двигатель и посмотрел есть давление на входе в форсунки или нет. Я к тому и говорю, что куча датчиков уже стоит, можно было бы и еще один поставить.

[Александр1970]

Это всё мечты немцы я думаю не такие дураки или очередная фишка,если всё сразу сделать то что останется на следущую модель соответсвенно и диагностику надо усовершенствовать.Это как с ключами финтипёрстовыми.Нормальные люди во внутрь не лезут делают в сервесе. Но это только мемцев касается,и их сервиса.У нас всё через задний проход!!! И дилеры такие же с руками от туда где они не должны рости!Поэтому мы и ковыряем сами.А по делу кто нибудь добавит?

[Axl]

Сообщение от Александр1970

Короче скинули все ошибки

какие ошибки?

Сообщение от Александр1970

раскручивали болты на 13 крутили шестерню сначало в одну сторону потом в другую

ясен пень не заведёшь, крутить надо по 0,5 мм от середины в одну и другую сторону

[Александр1970]

Ошибок было километр я даже не стал разбиратьсяс ними,просто решили скинуть все потом опять проверить и смотреть если появятся то уже их анализировать. После сброса ошибки больше не вылезали за исключением когда один раз распред сильно провернули вылезла ошибка датчика распредвала.То что распред крутить надо совсем чуть чуть я знаю.Просто мне интересно в окне диагностики знечение не меняются.должно уходить в минус в плюс,а оно не уходит я уже побольше крутил один чёрт не меняется,когда не крутиш стартером 6.5,а наченаеш крутить 7.5.Наверное я нетак чтото делаю?Сейчас пойду в гараж по фотою,выложу может понятней будет.

[Axl]

Свечи повыкручивай и покрути стартером если не увидишь салярошного тумана-ищи НФ

[Александр1970]

Короче я его всётаки победил!!!Было всё просто надо правильно сделать синхронизацию валов.А вообще по нормальному чтоб гемороя небыло надо использовать спец ключ для каленвала они бывают двух типов с разными положениями меток.Или проще после замены ремня у дилеров разобрать и поставить метки для себя если сам ремонтом занимаешся.Вот метки на распреде которые сделали дилеры для себя.А вот на кален вале небыло ничего перед разборкой я конечно поставил свои метки но на шестерни кв а на шкиве,я просто не собирался рабирать полностью мне было достаточно скинуть ремень с распреда я снимал только голову. на шкиве несколько меток потому что я потом решил посмотреть совподает ВМТ с моей меткой оказалось нет,вот здесь и произошла ошибка не моя я думаю дилеры чуть не провильно поставили по меткам,потому что когда мне поменяли ремень ГРМ я сразу почувствовал что заводиться стало по другому чуть дольше чем до замены.Сделал выводы что они не попали в метки.Хотел поехать но потом начались проблемы с прокладкой я решил что пришло время самому залесть в двигатель.Продолжу дальше про ремонт.по этому я поставил одну метку и проверил в каком положении находится поршень.Он оказалось чуть не дашёл до ВМТ,проверял так открутил свечу и отвёрткой нащупал поршень потихоньку круил распред тем самым двигая поршень в верх,воткогдаон доходит доверхней точки и есть ВМТ гдето плюс минус градус.Короче завестись должен прилюбом раскладе.На картинке положение в котором я снимал ремень.

[Александр1970]

Дальше начал выстовлять на свои метки которые сделал предворительно по поршню ВМТ.Тоже не завелась сталкрутить шестерней распреда по одному зубу вперёд назад.Завелась только при повороте шестерни на зуб вперёд.И ещё самое главное на шкиве есть метка она выбита какбудто зубилом а на железном кожухе каленвала ответная.Но я не придал сначало этому значения,в итоге они совместились.Эти метки есть у всех АХВ гдето в инете картинки видел.Ну вот и всё сейчас будем со шнуром разбереться.

[tereleg]

Сообщение от Александр1970

использовать спец ключ для каленвала они бывают двух типов с разными положениями меток

ну, допустим это на форуме проговаривалось.

Сообщение от Александр1970

я думаю дилеры чуть не провильно поставили по меткам

по кого базар?