Допуски масла для VW. Давайте поговорим.

[Микрон]

Сообщение от Микрон

VW 504.00/507.00

Вот уж точно залет!
Но не у меня.
Нет теперь никого 506!
Вернее есть но 507 перекрывает его с лихвой!

Сравнение спецификаций (допусков) моторных масел VW 504.00/507.00 и 502.00/505.01 по основным характеристикам.

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой допуск масла лучше 504/507 или 502/505 ? Попробуем разобраться в этом.

Допуск 504/507 разработан для малозольных моторных масел. 504.00 для использования в современных бензиновых двигателях Volkswagen и 507.00 в дизельных. Масла с таким допуском предусматривают возможность обслуживания по программе продленных межсервисных интервалов (QG1). Спецификация 502/505 появилась намного раньше. Применяется для высокозольных масел, 502.00 для бензиновых, 505.01 для дизельных двигателей. Интервал замены таких масел стандартный или фиксированный (QG0, QG2, QG3).

Оба стандарта относятся к группе A3/B4 — 2004 по классификации ACEA.

Моторные масла VW с допуском 504/507 включают только один класс вязкости — 5W30, а в 502/505 их несколько 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W30, 10W40.

А теперь о преимуществах и недостатках.
При проведении различных тестов масел с допуском 504/5070 и 502/505 выяснилось следующее :

1) Спецификация 504/507 имеет меньшую испаряемость, чем 502/505. Это значит, что в работающем двигателе расход масла 502/505 больше, чем у 504/507.

2) В данном пункте рассмотрим щелочное число. Количество щелочи в масле говорит о его моющих свойствах, то есть чем больше, тем масло лучше моет двигатель и препятствует образованию шлама. Это единственный минус малозольных масел (504/507). И одна из причин снижения межсервисного интервала в странах с высоким содержанием серы в топливе. Это относится и к России.

3) Топливная экономичность. Тест масел категории VW 504/507 предусматривает три цикла испытаний, для каждого цикла существуют свои свои требования. Для допуска 502/505 требования по топливной экономичности не предъявляются вообще.

4) Также только для масел 504/507 проводится тест на образование отложений на поршнях и залегание колец и тест на износ.

По последним двум пунктам также превосходство допуска 504/507.

Если подвести итог нашего краткого сравнения, то получается, что у масел VW с допуском 502/505 более высокое содержание щелочи, что незначительно улучшает устойчивость к щламообразованию. Но это преимущество не является решающим, если соблюдать межсервисный интервал, т.е. вовремя менять моторное масло. При этом моторные масла с допуском 504/507 превосходят по основным характеристикам, а именно в защите от износа, антиокислительной стабильности, устойчивости к высокотемпературным отложениям и лучшей экономии топлива. Также пониженная зольность масел 504/507 позволяет использовать их для современных систем контроля токсичности отработанных газов.

Для двигателей Volkswagen используйте масло с допуском 504.00/ 507.00. И, самое главное, ВОВРЕМЯ МЕНЯЙТЕ ЕГО !

(с) volkswagenskoda.ru

[медvwедев]

это все рассуждения, но положен в АХС 506,01

ЗЫ по факту приезжал Т5 1.9
с пробегом 500+ из которых последние 250 в него узбекокиргизы лили 10в30 дешевую полусинь

[Микрон]

Сообщение от медvwедев

с пробегом 500+ из которых последние 250 в него узбекокиргизы лили 10в30 дешевую полусинь

сейчас так будут делать внезапно обедневшие дорогие россияне.
И даже наше все Лукойл, перейдет на выпуск эрзац масла.
Присадки кончаются. Новых не завезут, или завезут но дешевый китай. Так что кому нужно масло и хотят оттянуть неизбежное берите сейчас.

[Илья_69]

Сообщение от Микрон

И одна из причин снижения межсервисного интервала в странах с высоким содержанием серы в топливе. Это относится и к России.

Прикольно. А как повышенное содержание серы в топливе связать с моторным маслом?
А вот реальная причина снижения межсервисного интервала в два раза это эксплуатация авто в странах с повышенной запылённостью воздуха.

Сообщение от Микрон

или завезут но дешевый китай.

Китайское это уже давно не значит плохое. Сказ про скорняка и сшитые им шапки помнят все. Но скорняка ни кто не винит. Так вот китайцы в тех заданиях обговаривают сколько это должно стоить. Ну и в зависимости от желания заказчика во главу ставится либо цена, либо качество.

[медvwедев]

Сообщение от Илья_69

Прикольно. А как повышенное содержание серы в топливе связать с моторным маслом?.

А тут гуглич прав. Из-за большого количества серы в топливе, при сжигании его образуется большое количество сернистых соединений, попадание которых в моторное масло способствует его быстрой деградации, повышая кислотность. Поэтому при переходе на 507 надо сократить межсервисный

[Валера_1976]

Не берусь утверждать, но переход на 504/507 допуск это переход от катализатора к СФ. То есть добавили добавки для создания щадящего режима СФ и изменили консистенцию. Не обращаем на темп режимы грубо говоря ушли от водички. Но Лонг лайф вроде бы остался?

[олег200811]

Сообщение от медvwедев

это все рассуждения, но положен в АХС 506,01

ЗЫ по факту приезжал Т5 1.9
с пробегом 500+ из которых последние 250 в него узбекокиргизы лили 10в30 дешевую полусинь

вроде в книге написано что с авто шла , для АХС 502.00/505.01

Тотал 181712 стоит по 10 тр 1 канистра 5 л а надо 5,8 л короче брать надо две плюс фильтр и работа Выйдет под 25 тр

[Илья_69]

Сообщение от медvwедев

Из-за большого количества серы в топливе, при сжигании его образуется большое количество сернистых соединений, попадание которых в моторное масло способствует его быстрой деградации, повышая кислотность.

И что с того? Современные моторы от предыдущих отличаются системой впрыска и нормами по выхлопу. Экологию сразу отсекаем. А все эти сернистые отложения попавшие в масло ни как не смогут подкинуть проблем системе впрыска или эко системам. При этом более древние моторы, мало чем отличающиеся системой смазки и элементами нуждающимися в этой смазке ходили. Ну и при чём здесь новые допуски если принцип работы неизменен??? На мой взгляд все эти допуски актуальны для свежих моторов (соответствующих заводским допускам). А у нас здесь в основном авто которым по заводским понятиям уже не первый ГОД пропуски на шротах ставят.

Сообщение от олег200811

надо 5,8 л

Интересная мысль. Уже не первый год меняю масло клиентским машинам. Могу с полной ответственностью говорить что в 1,9-2,0 надо заливать 7 литров, а в 2,5 8 литров входит.

Сообщение от олег200811

брать надо две плюс фильтр

Не фильтр, а фильтры. Воздушный фильтр необходимо менять при каждой замене масла. Иначе получаем нонсенс. При нехватке воздуха образуется больше копоти. Соответственно больше грязи в масло попадёт. И именно по этому фольксваген указывает на необходимость уменьшения межсервисного интервала в пыльных условиях эксплуатации.

Сообщение от Валера_1976

Но Лонг лайф вроде бы остался?

В Германии он есть. А у нас его (если не брать период когда машин не было) никогда не было. Потому что загрязнённость воздуха не позволяет.

[Валера_1976]

Илья_69, я не про то кто через сколько масло меняет . А про то что 506.01 вроде бы Лонг лайф был и 507 Лонг лайф. И запылённость не так влияет как качество топлива. Выше об этом писал Медведев. Т.е качество топливо влияет на масло больше.

[Илья_69]

Сообщение от Валера_1976

Т.е качество топливо влияет на масло больше.

Дааааааа. Для того что бы сжечь одну часть топлива необходимо сжечь 14,7 частей воздуха. И что тут больше влияет???