Двигатель AXB, сапунит двигатель

[Follger]

Сообщение от Denisssss

у нас в городе не найдешь где можно на дизеле померить компрессию.

Я давно не считают измерение компрессии важной процедурой, но тем не менее... И если у вас такое не делают, то как можно было лезть в двигатель и турбину? Не страшно доверяться таким "мастерам"?

[СергейИ]

Сообщение от venom

А почему мотор не должен сапунить? Это его нормальная работа.

А есть вообще понятие "нормальное давление в картере"? Меня давно подмывает замерит его. Просто так, чтобы просто потом через год еще раз замерить и посмотреть разницу. Неужели этот параметр ни как и ни кем не используется и ни где не задокументирован.
Для справки. В бытность моей молодости, когда я работал в железнодорожном депо слесарем по ремонту тепловозов... в общем чтобы долго не рассказывать - в кабине машиниста среди приборов был манометр (как сейчас помню масленый типа Uобразной трубки) и было написано, что при превышении такого-то значения работа дизеля запрещена!!!!
ЗЫ Вот точно решусь все бросить завтра и замерить давление в картере.

[Илья_69]

Сообщение от Валера_1976

интересно твое мнение в приведенном выше случае на не совсем точное выставление ГРМ.

Не понимаю завязки сапунения и момента впрыска. Сапунение происходит из за излишнего прорыва газов из камеры сгорания. Если у тебя есть мнение на эту тему, мне будет интересно его узнать.

Сообщение от Denisssss

На холостых работает ровно без подергиваний и потряхивания.

Вот это и должно напрягать на мой взгляд. Значит что при сборке скорее всего косяков не было. Соответственно можно допустить что промахнулись при расточке (увели в плюс).

Сообщение от Denisssss

Думаю вот померить картерные газы, может повышенные....

Сообщение от СергейИ

Вот точно решусь все бросить завтра и замерить давление в картере.

Очень хорошая мысль. Парни из Ковш сервиса даже видео выкладывали об этом. И прибор показывали.

Сообщение от СергейИ

в кабине машиниста среди приборов был манометр (как сейчас помню масленый типа Uобразной трубки) и было написано, что при превышении такого-то значения работа дизеля запрещена

Правильно. В картерных газах содержится масло. Много газов много масла. И это масло попадает в камеру сгорания. А так как дизель способен работать на масле то при большом количестве этого масла мотор уйдёт в разнос.

[Валера_1976]

Если на такте выпуска , выпускной клапан открываются с запазданием? Но не настолько поздно что бы остановить коленчатый вал. Я имею ввиду не правильно установленную шестерню на распредвал.

[Polyarnik]

Че-то никто не предлагает проверить катализатор.

[Валера_1976]

То же вариант. Очень может подпиирать двигатель. Но мне кажется чаще может быть не правильная установка ГРМ. Все берутся собирать и инструмент у многих есть, а знаний не хватает. Попадались люди с инструментом не получалось выставить) . И я видел разницу из под масло заливной пробки.

[Илья_69]

Сообщение от Валера_1976

Если на такте выпуска , выпускной клапан открываются с запазданием? Но не настолько поздно что бы остановить коленчатый вал. Я имею ввиду не правильно установленную шестерню на распредвал.

Сообщение от Валера_1976

мне кажется чаще может быть не правильная установка ГРМ. Все берутся собирать и инструмент у многих есть, а знаний не хватает. Попадались люди с инструментом не получалось выставить)

Чудны дети твои Господи. Даже не представляю как это возможно.

Сообщение от Polyarnik

Че-то никто не предлагает проверить катализатор.

Наверное потому что прорыв газов через неисправную поршневую происходит при рабочем ходе поршня, а в этот момент все клапана закрыты.

[Валера_1976]

Да да то же интересно как люди имея инструмент не могут выставить распредвал и какие при этом происходят чудеса чудесные) . Я бы товарищу посоветовал для начала проверить установку распредвала.

[Валера_1976]

Интересно твое мнение о синхронизации валов 0 , видел у людей и +-1,5. Это на что влияет?

[Илья_69]

Сообщение от Валера_1976

Интересно твое мнение о синхронизации валов 0 , видел у людей и +-1,5. Это на что влияет

По идее при идеальном состоянии всего остального ЭБУ должно само корректировать необходимый ему угол начала впрыска. НО без применения волшебства ЭБУ способно задерживать команду на впрыск относительно сигнала с датчика положения колена. Предугадывать и давать этот сигнал раньше получения сигнала с датчика НЕВОЗМОЖНО.
Соответственно при допуске +3/-3 градуса я предпочитаю иметь отрицательные показания.