Всё о том же, о моторном масле.

[pazzl 42]

Николай, я заливаю Кастрол лонг лайф 3(мне с сажевиком просто никуда не деться). Есть фанаты формулы1, есть в жестянках берут с названием фирмы производителя машин. Самого лучшего не найти. Может тебе остановиться на Шелл Хеликс, посмотри их линейку, весьма прилично. Твоих допусков много 506. Вязкость на зиму не хуже 5W30. Лето не более 10W40 и то многовато. Турбина обязывает.

[tereleg]

Сообщение от pazzl 42

Вязкость на зиму не хуже 5W30. Лето не более 10W40 и то многовато. Турбина обязывает.

Поподробней, плииииз.

[chistilchik]

Сообщение от tereleg

Вот, я и хочу понять, не то все всё знают, не то - мозги жиром заплыли, не то - лениво всем.

Олег, вот Дима ведь хотел вам, в сомнениях мающимся, помощь оказать консультацией, но ты не принимаешь её, все каких то МЫСЛЕЙ ждешь!!!!!

Надо было машину покупать с нормальным мотором (как мы с Димоном), тогда не мучался бы, а лил масло с допуском 507, у него одна спецификация 5w30 - другого не дано!!!

Вот такие у меня сейчас мысли!

[tereleg]

Меня цифирки масла интересуют и насколько мы можем от них отступать. О допусках создавайте отдельную тему.

[pazzl 42]

Почти 30 лет эксплуатирую турбины всех мастей
Каких то исследований по автомобильной турбине я не находил, кроме отдельных статей, но в моей автопрактике мне приходилось менять это агрегат по своей вине (году эдак в 97). Покупать Т5 с дизелем по этой причине очень не хотелось, признаю честно. Если конкретно затянул с заменой фильтра и как раз масло было с вязкостью 10w40. Накрылись подшипники скольжения и следом сточило в этих местах ротор турбины. Завыла, задымила машина. Разбалансировка ротора - однако.
Сейчас на все турбированные двигатели современные конечно в руководствах по экспл. рекомендация применять масла с вязкостью 5W30 и ниже. Видимо связано с прокачиваемостью и как следствие более раннее начало работы масляного клина в трущихся парах. Турбина вообще любит много масла и пожиже. По всей видимости наши цифры будут 0w30 - 5w30. Зимой особенно с густым маслом шутки плохи. Разбирая старую турбину конечно полюбопытствовал, что внутри. Подшипники скольжения - это две опоры турбины передняя и задняя, выполнены в основном видимо из латунного сплава с 4-мя дырочками под 90гр. др. к другу D=1-1.5мм. вот и подумайте как масло прокачивается? Конечно на турбину своего маслонасоса нет (что плохо) и масло свободно выдавится в свободную менее напряженную сторону и получится масляное голодание со всеми вытекающими. Поэтому только синтетика 0w30 - 5w30. Забыли про высокие температуры. Коксование меньше с этими маслами. Синтетика и жидкое - есть хорошо в этом деле.

[tereleg]

Неплохо.
Т.е w40 нам применять нельзя?

[Бат]

А я лью 5W40 AIMOL.....низзя чтоле?
С турбой пока тьфу тьфу всё в порядке.

[pazzl 42]

Я думаю 5w40 более "спортивное" масло (т.е. двигатель работает на оборотах близких к МАХ) или если намечаются проблемы с маслонасосом.
Оговорюсь сразу, что при нынешнем выборе это зачастую вопрос вкуса. Какой производитель кому более симпатичен. Скажем на корейском масле "КОПЕЦ" мотору приснится раньше на год, чем на другом англоговорящем бренде. По большому счету мы этого и не заметим за десятилетие.
Лично я W40 не заливал бы. Ну густовато.
На моей памяти (не у меня слава богу) бывали случаи когда конкретно турбина давала стружку в масло, в воздухе. Там есть целая система распознавания этого дела, цена вопроса велика и мы попросту выключаем двигатель. Я просо к тому, что доподлинно разобраться в полку мы не могли. Движки всегда отправляли на завод и там мудрили с ними. Слишком сложно это все. А заливаем мы полную синтетику - ядовито и опасно наше масло а по виду вода - водой.
Кстати, курсантом летал на Л - 29, компрессор там был один в один, как на наших турбинах - центробежный, самый ненадежный, чуть ресурс назначенный прозевали, а то и вблизи него и частенько разрывало рабочее колесо. Поэтому в авиации на порядочных движках стоит осевой компрессор, многоступенчатый. Что полезного в моих словах? Не перекручивайте оборотами турбину. У моего соседа коммерса летом в Белгороде разорвало рабочее колесо компрессора. А он любит погонять по трассе, покрутить движок.
Да, ликбез. Турбина состоит из компрессора с рабочим колесом (что в интеркуллер дует), непосредственно турбины (что в выпуске стоит), связывает их ротор. Ну там лопатки, улитка, сильфон, сопловой аппарат - это фигня.

[tereleg]

А как скажется на работе двигателя применение вязкости w40 вместо 30? Ну, на пальцах.

[pazzl 42]

В принципе, можно заливать W40, но оно будет более вязким при высоких температурах, когда двигатель прогрелся и работает. Отсюда следствие к недостаточному смазыванию каких то механизмов, и как следствие повышенный расход топлива и ускоренный износ двигателя в целом.
Хотя по "Марксу" более вязкое масло меньше угарает.