Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > КУПЛЮ/ПРОДАМ/ПОМЕНЯЮ VW T4, Т5, T5 GP, T6 > Автомобили

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.01.2021, 18:08   #21
Микрон
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Микрон
 
Сообщений: 2,881
Регистрация: 24.07.2015
Адрес: Вологда
Авто: Volkswagen Т-5 Кастен
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС1,9 (63KW)
По умолчанию



Цитата:
Сообщение от kivanya Посмотреть сообщение
Прошит до 130 сил примерно.
Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Блажен кто верует.
Такие работы надо проводить используя диностенд.
Провести замер мощности до "чиповки" и после.
Есть результат-плачу.
Нет-верните все как было.
Микрон вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2021, 18:08   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 23.01.2021, 20:01   #22
kivanya
Местный
 
Сообщений: 176
Регистрация: 01.03.2014
Адрес: Брест-Москва
Авто: vw T5 transporter
Год выпуска: 2008
Двигатель: AXС
Отправить сообщение для kivanya с помощью Skype™
По умолчанию


Сейчас два авто,есть 140 сильный.
1,9 ездит так же как и новый,разница незначительная.
kivanya вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2021, 20:02   #23
kivanya
Местный
 
Сообщений: 176
Регистрация: 01.03.2014
Адрес: Брест-Москва
Авто: vw T5 transporter
Год выпуска: 2008
Двигатель: AXС
Отправить сообщение для kivanya с помощью Skype™
По умолчанию


Был и 174 сильный .
kivanya вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.01.2021, 20:52   #24
медvwедев
Местный
 
Форум Т5
Аватар для медvwедев
 
Сообщений: 1,923
Регистрация: 17.09.2013
Адрес: МСК
Авто: Т5 Mult 4Motion
Год выпуска: 2006
Двигатель: 2.5 гибрид BPC+AXE)
Отправить сообщение для медvwедев с помощью Skype™
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Микрон Посмотреть сообщение
Такие работы надо проводить используя диностенд.
Провести замер мощности до "чиповки" и после.
Есть результат-плачу.
Нет-верните все как было.
А за два Дино стенда кто будет платить?

Чуть увеличивают наддув и подачу.
Мощность поднимается 20%+
Блок 1.9 крепкий, держит 200+
Гольф 4 на 1.9 ПД чипуют 250+, но это уже с заменой форсунок на туареги и турбины на более производительную
медvwедев вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2021, 02:09   #25
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,001
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Микрон Посмотреть сообщение
Такие работы надо проводить используя диностенд.
В обычном случае он нафиг он не нужен. Самые распространённые прошивки и так на низах хорошо помогают. Но именно на низах. И основной массе пользователей этого хватает за глаза. Да и потом полную мощность здесь мало кто снимает с мотора. Так как максимальная мощность появляется после 4 000 оборотов думаю здесь мало кто так мотор крутит. А на высоких оборотах прибавки от чипа не будет. Чип убирает или обходит экологию загоняя в мотор лишнее топливо и воздух. На высоких оборотах эта экология штатно отсутствует.
Цитата:
Сообщение от kivanya Посмотреть сообщение
Сейчас два авто,есть 140 сильный.
1,9 ездит так же как и новый,разница незначительная.
Не ездит, а трогается так же. Ездить 1,9 так же как 2,0 140 л/с коробас уже не позволит. И как это сравнивать без дина стенда??? Ну прям в корне Микрон прав.
Цитата:
Сообщение от Микрон Посмотреть сообщение
Есть результат-плачу.
Нет-верните все как было.
Это применимо к тем кто обещает за счёт чипа прибавку мощности.
Цитата:
Сообщение от медvwедев Посмотреть сообщение
Гольф 4 на 1.9 ПД чипуют 250+, но это уже с заменой форсунок на туареги и турбины на более производительную
Именно так. Только форсы не чебурековые а пасатовские 038 130 073 AL. Есть мотор ASZ (если память не изменяет) На нём с объёма 1,9 снимают в стоке 150 кобыл.
Чип даёт возможность снять больший крутящий момент на низких оборотах за счёт убийства экологии. На больших оборотах изготовитель авто её не закладывал в программу. Ещё смешнее слышать что чип топливо экономит.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2021, 07:54   #26
Follger
Местный
 
Сообщений: 1,142
Регистрация: 31.08.2013
Адрес: Гродно
Авто: ФВ Т5
Год выпуска: 2008
Двигатель: brs
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Илья_69 Посмотреть сообщение
Именно так. Только форсы не чебурековые а пасатовские 038 130 073 AL. Есть мотор ASZ (если память не изменяет) На нём с объёма 1,9 снимают в стоке 150 кобыл.
Был Гольф 4 со 150 конями с завода.
Follger вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 24.01.2021, 22:38   #27
медvwедев
Местный
 
Форум Т5
Аватар для медvwедев
 
Сообщений: 1,923
Регистрация: 17.09.2013
Адрес: МСК
Авто: Т5 Mult 4Motion
Год выпуска: 2006
Двигатель: 2.5 гибрид BPC+AXE)
Отправить сообщение для медvwедев с помощью Skype™
По умолчанию


ASZ -13Oлс, ARL-150
2 Илья, ставят от тура V10 .
"Больше" турбина позволяет впихнуть больше воздуха, к нему можно налить больше топлива, получаем больше мощности.
Добавлять мощи на низах ИМХО имеет смысл при замене сцепления, на более мощное.
На
медvwедев вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2021, 00:27   #28
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,001
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от медvwедев Посмотреть сообщение
ставят от тура V10
Володь простой расчёт. Форса с 1,9 со 150 сильным мотором. 150 сил делим на 4. Получили 37,5 сил с цилиндра, этот показатель прямо пропорционален количеству топлива которое способна влить в цилиндр форса. Теперь берём данные Тура V10. 310 лошадей делим на 10. Получаем 31 кобыла на цилиндр. Соотношение не в пользу Тура? Исходя из этого выгоднее (относительно форс Тура ) будет ставить форсы от 2,5. 174 разделить на 5 будет 34,8.
Посмотрел что за турбина стояла на 150 лошадях. Ничего сверх сильного. 038 253 014 R Она же ставилась на мотор ALH. А он даёт на выходе всего 90 сил. Делаем выводы. Самый простой способ реально поднять мощность на 1,9 это поставить форсы от более сильного мотора, так как турбина подходит одна и та же от 90 до 150 сил заморачиваться с ней не стоит.
А вот с 2,5 по другому. Там в начале производства двигателей AXD/AXE форсы ставились одни и те же. Именно ты открыл мне эту тайну. Спасибо. Соответственно чтоб взбодрить AXD достаточно воткнуть туда турбину от AXE. В дальнейшем можно перешить мозги и после этого ещё и чип положить.

Последний раз редактировалось Илья_69; 25.01.2021 в 01:05.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2021, 10:46   #29
медvwедев
Местный
 
Форум Т5
Аватар для медvwедев
 
Сообщений: 1,923
Регистрация: 17.09.2013
Адрес: МСК
Авто: Т5 Mult 4Motion
Год выпуска: 2006
Двигатель: 2.5 гибрид BPC+AXE)
Отправить сообщение для медvwедев с помощью Skype™
По умолчанию


Турбины ставились разные. Я ща гольфа 4 на ТНВД взбодряю, поэтому немного в теме. На 90, 101, 130 и 150 силах турбины разные.
На 130 gt1749va, на 150 gt1749vb.
На моем 90 сил турбина вообще без геометрии.
Поставил распылители производительнее, поменял МАП2.5 на МАП3.0("кривой" метод поднять наддув на 20% примерно)
Поехал Гольф гораздо веселее, но турбина маленькая gt1544, на верхах уже не хватает, уже 15 тыс ее пытаюсь положить, но она не сдается,,, езжу очень агрессивно. Маховик двухмассовый уже сдался. Поставил одномассовый от Пассата Б3 и сцепление от Т4, должно держать 400Нм.
Уже приготовил gt1749vb(можно безопасно дунуть 1.6 избытка) весной буду ставить, заливать программу под этот конфиг, потом логи, правка...
медvwедев вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2021, 11:47   #30
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,001
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от медvwедев Посмотреть сообщение
Турбины ставились разные.
Я наглядно номер дал 038 253 014 R. Перед этим я посмотрел на какие моторы это ставилось.

Цитата:
Сообщение от медvwедев Посмотреть сообщение
можно безопасно дунуть 1.6 избытка
А интеркулер вынесет? Или его менять?
Цитата:
Сообщение от медvwедев Посмотреть сообщение
Поставил одномассовый от Пассата Б3 и сцепление от Т4, должно держать 400Нм.
Я пробовал ставить стандартный одномасс комплект на 1,9.
Результат плачевный. Пружины в диске не держат нагрузки. В начале сжимаются потом лопаются.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 25.01.2021, 11:47   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время на форуме: 15:02. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#