VW-T5-Интересуюсь мнением формучан - Страница 4

tereleg · 04.12.2012, 01:21

Цитата:

Сообщение от das fedor

У него передув кажет

Цитата:

Сообщение от Polyarnik

И у меня также, когда дырочку в соединениях находит

как это сопоставить?

Polyarnik · 04.12.2012, 10:17

Объяснить не знаю как. Но факт остается фактом. Пока все резинки не поменял - отключалась турбина по передуву, особенно на подъёмах или при обгонах (что черевато). Советуют вообще на силикон сажать.

tereleg · 04.12.2012, 14:06

Цитата:

Сообщение от Polyarnik

Объяснить не знаю как. Но факт остается фактом

Замечательно. По логике, должен быть недодув, а отключается по передуву.

Пётр · 10.12.2012, 20:33

Ну вот поменял ремень,ролики и помпу.Отрегулировал синхронизацию.получилось вот так.

tereleg · 11.12.2012, 00:07

почти идеальная картинка.

Paul666 · 11.12.2012, 03:48

Цитата:

Сообщение от Polyarnik

Советуют вообще на силикон сажать.

Да я тоже на силикон сажал.А один чел со станции сказал,что лучше на фум-ленту чем на силикон.Во как.

Polyarnik · 11.12.2012, 11:42

Силикон не удобен тем, что в случае разборки узла, ошмётки могут попасть во впуск. Поэтому придётся лишнее время потратить на очистку патрубков и вновь засиликонивание. Фум лента, наверное, более универсальна. Вот почему бы не сделать гибкую гофру сразу от турбины до интеркулера - нет, надо сделать кучу соединений, через которые будет сифонить.

Paul666 · 11.12.2012, 13:32

Цитата:

Сообщение от Polyarnik

Вот почему бы не сделать гибкую гофру сразу от турбины до интеркулера - нет, надо сделать кучу соединений, через которые будет сифонить.

Может подобрать по диаметру и самому сфорганить кишку??? Хотя наверное соединения всё-равно делать придётся.Диаметр походу на двух концах разный.

Димка-1200 · 11.12.2012, 14:28

Там ведь соединения не просто так. Ещё датчики стоят, плюс где-то должно быть гибкое соединение, а где-то жесткое.
Хотя их, конечно, можно было бы сделать и поменьше.

Polyarnik · 11.12.2012, 20:41

Датчик давления стоит между интеркулером и впускным коллектором. Но эту ветку можно и не трогать. А вот которая до интеркулера - её бы я модернизировал. На ней датчиков нет.

04.12.2012, 01:21	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

11.12.2012, 00:07	#35
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	почти идеальная картинка. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

11.12.2012, 20:41	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

04.12.2012, 10:17	#32
Polyarnik Местный Сообщений: 6,033 Регистрация: 08.09.2012 Адрес: Мурманск Авто: VW Caravelle Год выпуска: 2004 Двигатель: AXD	Объяснить не знаю как. Но факт остается фактом. Пока все резинки не поменял - отключалась турбина по передуву, особенно на подъёмах или при обгонах (что черевато). Советуют вообще на силикон сажать.

11.12.2012, 11:42	#37
Polyarnik Местный Сообщений: 6,033 Регистрация: 08.09.2012 Адрес: Мурманск Авто: VW Caravelle Год выпуска: 2004 Двигатель: AXD	Силикон не удобен тем, что в случае разборки узла, ошмётки могут попасть во впуск. Поэтому придётся лишнее время потратить на очистку патрубков и вновь засиликонивание. Фум лента, наверное, более универсальна. Вот почему бы не сделать гибкую гофру сразу от турбины до интеркулера - нет, надо сделать кучу соединений, через которые будет сифонить.

11.12.2012, 14:28	#39
Димка-1200 Местный Сообщений: 14,544 Регистрация: 21.12.2010 Адрес: Питер Авто: VW T5 California Год выпуска: 2005 Двигатель: AXE 174л.с.	Там ведь соединения не просто так. Ещё датчики стоят, плюс где-то должно быть гибкое соединение, а где-то жесткое. Хотя их, конечно, можно было бы сделать и поменьше.