Про ГРМ 1,9

[Polyarnik]

Денис 29, с 2006 года пошли двигатели с евро4 и видимо на них и стали ставить новую шестерню. А если у тебя АХС 2007 евро3, то я затрудняюсь сказать, какая у тебя шестерня. Только по ВИНу отсекать.

[Servik43]

Для двигателя евро 4 - Т-10100, для евро 3 - Т-10050.
Только когда сам поменяешь ремень, то поймешь, что она абсолютно не нужна.

[tereleg]

Сообщение от Servik43

поймешь, что она абсолютно не нужна

может, проще поделиться опытом? Желательно с фото, для наглядности.

[СергейИ]

Я купил себе Т10100. Но никак не могу понять что такое круглая шестерня, а что такое овальная.

Сообщение от Servik43

когда сам поменяешь ремень, то поймешь, что она абсолютно не нужна.

Ну во первых 650 р не такие и большие деньги.
А по поводу замены. Вроде уже решился, но почитал что надо снимать патрубки и еще чего много и пока в раздумии.
Снимал сам, так напиши по порядку что зачем делал и какие нюансы встретились. Примерно как я написал про замены свечей накаливания.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

не могу понять что такое круглая шестерня, а что такое овальная.

Сергей, это про форму зубьев шестерни КВ.

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

Сергей, это про форму зубьев шестерни КВ.

Да это я понял. Тогда наверно правильнее говорить с овальными зубцами и прямоугольными?

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

Тогда наверно правильнее говорить с овальными зубцами и прямоугольными?

так думаю, что название берется по непривычной форме, отличной от прямоугольной или трапецидальной. На твоем форо это и видно.

[СергейИ]

Помните я писал, что по этой теме 8 страниц флуда и ни капли полезной информации...
Сегодня решился на самостоятельную замену ГРМ. Консультация с Axl развеяла все сомнения.
Сразу говорю фоток не будет, потому как и так долго ковырялись. И то, только разобрали, собирать будем завтра. И касается двигателя BRS.
По порядку. Сначала все шло гладко, по написанному.
Сняли патрубок с фильтра и сапуна. Отвернули в сторону, закрыли полиэтиленовым пакетом. Потом сняли железную трубу от турбины на охладитель. Дырки заткнули тряпками. Стопорные кольца на этой трубе довольно хрупкие. Поэтому снимали так: не тянули вверх, а отверткой из пазов вынули и сдвинули в сторону где труба Уже и там ужЕ сняли с трубы. Резинка труба со стороны радиатора вынулась легко. А со стороны турбины сынуля залез под машину и держал резиновую трубу, а я сверху крутил туда-сюда за железную трубу. После того как сошла с места, то уже легко снялась. Масла в трубе почти не было. Несколько капель в стыках труб. Сама труба чистая. Вот особенности на первом этапе.
Полезли вниз (защита уже снята).
Снимаем поликлиновый ремень.
Небольшое отступление. Поразила степень натяжки ремней. Мама не горюй!!! По сравнению с Т-4, то на Т-4 вообще не натянутые ремни. На Т-5 ремни натянуты, так уж натянуты!!!
В общем для того чтобы снять поликлиновый ремень надо сжать натяжной ролик. Мы сделали так. Сынуля снизу вверх надавил длинной отверткой на приливную гайку натяжного ролика. Коромысло с роликом преодолевая сопротивление пружины пошло вверх, ремень ослаб и я скинул его со шкива генератора.
Затем открутили четыре винта (внутренняя звездочка) со шкива коленвала. Пометки на шкиве можно не делать т.к. там есть установочный штырь - по другому не вставишь. После откручивания винтов шкив слез не охотно. Пришлось с двух сторон помогать ему большими отвертками опирая их на кожух ремня ГРМ. Сильно давить не надо, а то помнете кожух.
Со снятием натяжного ролика пришлось повозиться. Верхний болт выкрутился нормально. С нижним вышла заминка. Сначала по ошибке выкрутили какой-то длинный, вроде от генератора. Повнимательнее! Работа на ощупь, а они там рядом расположены. С нижним болтом помучились в том плане, что когда рычаг с роликом под действием пружины максимально отклонился вниз, то почти перекрыл подход к нижнему болту. Пришлось (глядя на новый узел натяжного ролика) также зафиксировать ролик. Не видя его объяснить трудно. Объясняю для тех у кого есть новый ролик. Надо заготовить гвоздь подходящего диаметра (сотка подойдет). Смотрим на ролик сверху. Берем, что-то типа монтировки. С плоским хвостовиком и по ширине она должна пройти между креплением двигателя и ремнем ГРМ. Со стороны турбины вставляем монтировку между роликом и кронштейном на котором он держится и тянем монтировку на себя (смотреть чтобы не соскочила с ролика). Ролик с кронштейном будут проворачиваться. Когда отверстия для установки контровочной чеки совпадут вставить туда гвоздь и плавно снять нагрузку с монтировки. После этого появляется доступ к нижнему болту кронштейна ролика натяжителя. Отворачиваем болт находясь сверху двигателя. Кронштейн (довольно громоздкий) тоже вынимается через верх, левее резинового шланга интеркуллера.
Все. Мы сняли поликлиновый ремень и его ролик натяжителя.
Приступаем к ремню ГРМ.
Снимаем верхнюю часть защиты ремня ГРМ. Это просто. Аккуратно большой отверткой снимаем две защелки. Отвертку проворачивать возле той части защелки где крючок. Защелки не выпадают. В верхней части кожуха как показалось нам тоже есть пластиковая защелка. Потому как по началу кожух не хотел сниматься. После того как его посильнее потянули вверх он снялся.
Потом снимаем среднюю и нижнюю часть защиты ремня ГРМ. Надо залезть под машину.
Для этой операции нужна торцовая головка (маленькая) на 10 и к ней маленькая трещетка. Пять винтов и защита снята.
Ремень ГРМ доставил несколько неприятных моментов.
Дело в том, что в книгах описана процедура замены ремня. И только. Но если вы хотите (как мы) поменять еще оба ролика (обкатной и натяжной) и помпу, то готовьтесь к неприятностям.
Первая неприятность. Гайку с натяжного ролика открутили.... А ролик со шпильки не снимается!!!! Не хватает места. Упирается в кронштейн крепления двигателя... В первый момент мы молча смотрели друг на друга... Потом одновременно начали матюгаться. Потом я от отчаяния взял пассатижи... Сжал торчащий конец шпильки и... плавно попробовал откручивать... Пошла-а-а-а!!!! Вот так сняли натяжной ролик, вместе со шпилькой.
Уже ученые, смотрим, что такая же неприятность ждет с обводным роликом. Так и есть. Гайку открутили, а ролик упирается в кронштейн крепления двигателя. Попробовали тем же манером... Зажали пассатижами и .... Не идет! Резьбу портить дальше не имело смысла. Решили старым способом - с помощью двух гаек. Штатная гайка с прессованной шайбой толстая для этого дела. Взяли две обычные гайки (они потоньше штатной), накрутили их, законтрили между собой противозатяжкой и .... С первого раза не получилось. Второй раз затянули посильнее. Думаем, хрен с ней с резьбой... Со второго раза сорвали!!! Уже когда выкрутили поняли в чем разница. На шпильке натяжного ролика не было фиксатора резьбы, а на шпильке обводного ролика был фиксатор резьбы. Поэтому и пришлось помучиться.
Дальше осталось снять помпу. Тоже пришлось помучится. Но в этот раз из-за отсутствия подходящего инструмента. Для этой операции нужна удлинненная головка на 10 с маленькой трещеткой. Поскольку у нас не было длинной головки, а короткий удлиннитель это много, то пришлось приспособить кардан. А с карданом вся эта конструкция ходит ходуном... , а руки всего две... да и подлезьть-то можно только одной... то кое как открутили эти три винта.
Да, забыл. Перед тем как снять помпу естественно слили антифриз, как и написано в книжке, путем отсоединения шланга с маслянного охладителя.
Сейчас все снято. Все готово к установке. Завтра продолжим замену ремня ГРМ. Хочется верить, что с установкой и регулировкой сюрпризов не будет.
К стати, сейчас проанализировав внимательно и посмотрев на злополучный узел подвески двигателя пришли к выводу, что снятие кронштейна подвески двигателя не так уж и страшно. Сам кронштейн судя по доступу с болтам должен сняться без проблем. Просто надо внимательнее посмотреть за что надо крепить двигатель для его вывешивания при снятом кронштейне. Но пока это не критично для нас поэтому мозги пока не стали грузить.
Рассказ о сборке позднее.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

Сразу говорю фоток не будет

соответственно, нечего сетовать про

Сообщение от СергейИ

ни капли полезной информации

Сообщение от СергейИ

потому как и так долго ковырялись

дешевый отмаз!

[СергейИ]

Если кто будет менять просто ремень ГРМ, то сведений написанных в книжке, будет достаточно, А кто вместе с ремнями будет менять и ролики, то они у них будут. А поэтому про фиксирующую чеку им, глядя на новый ролик, будет все понятно. Я про замену свечей накаливания написал и с фотками и с рисунками, а по постам понял, что интересно было совсем другое.