VW-T5-Впускной коллектор - Страница 3

chistilchik · 24.11.2011, 14:10

Цитата:

Сообщение от ИгорьИ

Масло угарное...

Поддержу!

Залил Мобил - совсем другое дело стало!!!

ИгорьИ · 24.11.2011, 15:22

chistilchik, Привет всем ,

Цитата:

Сообщение от chistilchik

Залил Мобил - совсем другое дело стало!!!

В данном слчае наоборот ,ЕССО слил ,а Мобил залил стала хуже свистеть турбина на холодную,Вот хочу Мобил поменять.Видать подделка попалась.

chistilchik · 24.11.2011, 17:12

Может быть и так...
А у меня Кастрол подливать приходилось литра полтора от замены до замены - угар большой! С Мобилом другое дело...

У меня мотор с сажевым, допуск 507 нужен, так что вариантов замены не много!

Димка-1200 · 24.11.2011, 17:34

В патрубках масло из вентиляции картера!
На сколько я помню расположение патрубков, то вентиляция картера идёт на вход турбины, т.е. соединяется с патрубком, который идёт от воздушного фильтра. Когда турбина начинает усиленно качать, то ей может не хватить пропускной способности воздушного фильтра, тогда она начинает "высасывать" из вентиляции. Причиной тому может служить забившийся воздушный фильтр.
Ну и другой вариант: изношена поршневая - высокое давление картерных газов - вентиляция через патрубок вентиляции картера двигатель плюётся маслом.

Но если масло сильно не жрёт, то можно не беспокоиться. Турбине полезно немножко масла иметь, чтобы не заржавела

))

klop · 24.11.2011, 18:42

А я заметил,что зимой расход масла больше чем летом.И тут дело не в угаре,а в низких температурах.

tereleg · 25.11.2011, 01:36

Цитата:

Сообщение от Димка-1200

Причиной тому может служить забившийся воздушный фильтр.

Дима. А какие твои рекомендации по срокам замены воздушного? Был недавно на ТО, сервисмен сказал, что, теперь, рекомендуют менять по сроку ТО.

Димка-1200 · 25.11.2011, 12:37

Цитата:

Сообщение от tereleg

А какие твои рекомендации по срокам замены воздушного?

Фильтр не такой уж и дорогой чтобы экономить на нём. Я стараюсь менять через одну замену масла, т.е. через 15 тыс.км.
А вообще всё зависит от условий эксплуатации. Одно дело по городу постоянно катаешься, другое дело по полям и грунтовым дорогам.

tereleg · 25.11.2011, 16:00

Понял, меняем каждые 15тык.

Димка-1200 · 25.11.2011, 16:26

Цитата:

Сообщение от tereleg

Понял, меняем каждые 15тык.

Моё мнение это не истина в последней инстанции. Я могу лишь рекомендовать по своему опыту.

Карел · 25.11.2011, 22:44

Фильтр смотрел, почти в идеале. Думаю ранова-то его ещё менять. Дело даже не совсем в проблеме масла в патрубке, обнаружил его наличие на впускном коллекторе, подкапывает непосредственно из под клапана( круглый и к нему шланчик подходит). Попробую в ближайшее время фото закинуть, если получится, для наглядности.

24.11.2011, 14:10	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

25.11.2011, 22:44	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел форума Т5 / T6	Ответов	Последнее сообщение
Выхлопной коллектор ДВС 2.5 АХД	Рашид	Двигатель Т5 / T6	416	06.11.2019 00:19

24.11.2011, 17:12	#23
chistilchik Местный Сообщений: 1,794 Регистрация: 15.09.2010 Адрес: Кострома Авто: Т5 BRS,Volvo XC70 D5, МВ ML320 CDI Год выпуска: 2007, 2008, 2009 Двигатель: трактор (на соляре)	Может быть и так... А у меня Кастрол подливать приходилось литра полтора от замены до замены - угар большой! С Мобилом другое дело... У меня мотор с сажевым, допуск 507 нужен, так что вариантов замены не много!

24.11.2011, 17:34	#24
Димка-1200 Местный Сообщений: 14,544 Регистрация: 21.12.2010 Адрес: Питер Авто: VW T5 California Год выпуска: 2005 Двигатель: AXE 174л.с.	В патрубках масло из вентиляции картера! На сколько я помню расположение патрубков, то вентиляция картера идёт на вход турбины, т.е. соединяется с патрубком, который идёт от воздушного фильтра. Когда турбина начинает усиленно качать, то ей может не хватить пропускной способности воздушного фильтра, тогда она начинает "высасывать" из вентиляции. Причиной тому может служить забившийся воздушный фильтр. Ну и другой вариант: изношена поршневая - высокое давление картерных газов - вентиляция через патрубок вентиляции картера двигатель плюётся маслом. Но если масло сильно не жрёт, то можно не беспокоиться. Турбине полезно немножко масла иметь, чтобы не заржавела ))

24.11.2011, 18:42	#25
klop Местный Сообщений: 1,708 Регистрация: 23.07.2010 Адрес: Воронеж Авто: Продал! УРА!!! Год выпуска: 2005 Двигатель: АХВ полу умер	А я заметил,что зимой расход масла больше чем летом.И тут дело не в угаре,а в низких температурах.

25.11.2011, 16:00	#28
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	Понял, меняем каждые 15тык.

25.11.2011, 22:44	#30
Карел Местный Сообщений: 166 Регистрация: 01.10.2011 Адрес: Беломорск Авто: VW T5 Shuttle Год выпуска: 2004	Фильтр смотрел, почти в идеале. Думаю ранова-то его ещё менять. Дело даже не совсем в проблеме масла в патрубке, обнаружил его наличие на впускном коллекторе, подкапывает непосредственно из под клапана( круглый и к нему шланчик подходит). Попробую в ближайшее время фото закинуть, если получится, для наглядности.