Не понятный рост температуры.

[Илья_69]

Сообщение от Follger

Информация без подтверждения.

WV2ZZZ7HZ8H055908
На подтверждайся. В PR коде по ЭБУ значится 0GG что обозначает евро 4 но при этом сажевика нет. после турбины стоит просто катализатор 7H0254501PX. Что скажешь на это? Да и вообще немцы при любой возможности уходят от сажевого. Например у меня авто с AXD с завода. Заявлен класс евро 4. Сажевика в помине нет. Но есть приписка что типа сделана подготовка для доп установки этого г.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

А то что есть авто на которых при начале регенерации свечи накала включаются ты видимо не знаешь.

Не знаю. И не понимаю зачем. Регенерация СФ - суть каталитическое (бескислородное) горение топлива в самом СФ где катализатором служит платиновое напыление. И за счет этого горения именно в СФ (там где находится то, что надо выжечь - сажа) происходит повышение температуры и выгорание сажи. И я вообще думаю, что там температура должна быть вообще под 1000. Чтобы сажа сгорела.
И для чего в этом случае включать свечи в цилиндрах... Не понятно! Что это дает?

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

после турбины стоит просто катализатор 7H0254501PX.

А чем в принципе отличается физика работы катализатора и СФ?

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

В таком случае если топливо, впрыскнутое в конце такта выпуска "на раскаленный поршень" сгорело,

не сгорело а начало гореть. Далее оно попадает в катализатор где продолжает гореть и только потом происходит окончательный и ОСНОВНОЙ дожиг в сажевике. По дозировкам не знаю и знать не хочу. Так как в предыдущем ответе Follger я уже писал об отношении автопроизводителей к возможности соскочить с этой темы. Я солидарен с ними. Если есть возможность избавится от экологии то надо избавляться. Мотор будет БЛАГОДАРЕН.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

А чем в принципе отличается физика работы катализатора и СФ?

В проходном сечении ячейки катализатор это не фильтр соответственно частицы сажи проходят не задерживаясь. А вот сажевик это тот же катализатор, но с более мелким проходным сечением ячейки. Как же ты разбирался если плаваешь в основах?

[СергейИ]

Перечитал еще раз умную книгу... Давно не читал... Кое что подзабыл.. Все для себя вспомнил... Всем спасибо!

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

Регенерация СФ - суть каталитическое (бескислородное) горение топлива в самом СФ где катализатором служит платиновое напыление.

Это так но каталитическое горение само по себе не разогреется до 700 градусов. Именно по этому на не прогретом моторе регенерация вообще не запускается. Зачем начинать то что не возможно закончить правильно? У мерседеса например регенерация не начнётся без движения на 3000 оборотов в течении 10 минут. А теперь подумай где в городе можно рассекать 10 минут на 3000 оборотах. Вот в этом и есть прикол. В европе много автобанов у нас с этим похуже. При этом я ещё раз повторюсь что автопроизводители там где возможно не ставят эту дрянь а у нас возведено в культ сохранить всё что было установлено на заводе а главное аргументируется одинаково НЕМЦЫ НЕ ДУРАКИ. Нет конечно ещё как не дураки, зачем концерну попадать на штрафы? Пускай лучше другие попадают на ремонт моторов.

[СергейИ]

Сообщение от Илья_69

Именно по этому на не прогретом моторе регенерация вообще не запускается.

Я смотрел по Васе флаги регенерации. Флаг "идет регенерация" выставляется при начале регенерации (у меня было раньше 45% заполненности) и не снимается пока не будет 0%. При чем даже если выключить двигатель при незаконченной регенерации флаг не сбрасывается и при последующем запуске регенерация тут же возобновляется пока не будет 0%
Получается тогда что все-таки есть смысл в чистке СФ на сервисе? Я раньше думал, что это развод. А сейчас после уточнения имеющихся знаний () получается что платиновое покрытие и его износ не особо влияют на высокотемпературный режим очистки и нужно именно для реакции окисления?
Просто похоже скоро будет проблема с СФ. Почему-то выше 15% не поднимается заполнение и регенерация включается по пробегу. И не сгораемая сажа уже больше 100 грамм.

[сергей1964]

Сообщение от СергейИ

Просто похоже скоро будет проблема с СФ

И будет (как я понимаю) - два варианта. Либо ставить новый (ценник -космос), либо резать. Интересно-что ты выберешь.
В чистку -не очень верю. Да и смысла похоже нет.

[Илья_69]

Сообщение от СергейИ

получается что платиновое покрытие и его износ не особо влияют на высокотемпературный режим очистки и нужно именно для реакции окисления?

Вот это вывод. Если нет окислителя как смесь будет гореть и тем самым прогревать объём? Видимо по твоему износ покрытия происходит от трения с выхлопными газами и нагрев видимо тоже??? Мне казалось что химическая реакция по окислению топлива влияет на целостность окислителя/покрытия. Но тогда как было получено такое умозаключение?

Сообщение от СергейИ

Получается тогда что все-таки есть смысл в чистке СФ на сервисе?

Ты правильно РАНЬШЕ думал.

Сообщение от СергейИ

Я раньше думал, что это развод.

Так и есть конечно развод. Окислитель не может оставаться в целости сохранности вечно при процессе окисления. И что там чистят? Керамику сот? На свежих авто это может иметь смысл так как вместе с сажай в фильтре задерживаются шлаки. А их 700 градусами не возьмёшь. Но в твоём случае когда машине под 20 лет......ловить с попытками чистки нечего.

Присоединяюсь к предыдущему оратору. Мне тоже жутко интересно что ты выберешь. Есть стишок

Кой кому закон не писан
Если писан то не читан
Если читан то не понят
Если понят то не так

Сдаётся ты остановился на четвёртой строке.