![]() |
![]() |
#101 |
Пользователь
Сообщений: 56
Регистрация: 12.11.2012
Адрес: Владимир
Авто: vw t5
Год выпуска: 2007
Двигатель: 2.5
|
![]()
Evgeny, без датчика загрязнения должен включаться. если на улице не будет 15-18гр. то он не включится.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |
![]() |
#102 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
![]()
Мы его вчера феном грели
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#103 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
компрессор переменной производительности?! Чёт, слабо верится.
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#104 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
![]()
Так и есть, иначе как объяснить то что напряжение на клапане растет постепенно, и при достижении 7 вольт больше не растет? При изменении напряжения клапана очень заметно меняется температура, если вместо 7 подать 12 вольт - морозит как бешеный. Судя по сопротивлению клапана - он может работать от 12 вольт, а судя по схеме в эльзе - он так и должен работать. Сегодня посмотрю осциллографом.
Возможно это связано с тем что авто было грузовое и полная мощность компрессора была не нужна? Последний раз редактировалось Evgeny; 01.04.2013 в 16:18. |
![]() |
![]() |
![]() |
#105 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
честно, не знаю. Сколько не сталкивался с холодильной техникой, такое слышу впервые. Мож, и отстал от жизни. Не догоняю, как будут тогда работать датчики давления и клапаны системы. Мож, все проще - неисправность блока управления или косяк в проводе?
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#106 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
![]()
Провод проверили - все ок, неисправность блока - вряд-ли, очень уж плавно включает клапан при работе, а если включить клапан через диагностику (тест исполнительных механизмов) - сразу подает 7 вольт. Ну и осталась беда с диагностикой при подключенном блоке управления климатом. Видимо беда по СAN шине, хотя автомобиль не жалуется
|
![]() |
![]() |
![]() |
#107 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
думаю, что диагноза и реальная работа не одно и то же.
Компрессоры переменной производительности существуют, конечно. Но в них это решается оборотами
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#108 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
![]()
Вот по этому я и застрял на одном проводе. В компрессорах кондиционеров не силен. После замеров и проведения дополнительных опытов буду делать так как у andruk.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#109 |
Безвременно ушедший сооснователь форума
Сообщений: 23,863
Регистрация: 19.10.2009
Адрес: Ленинград
Авто: Kasten from Venom
Год выпуска: 2008
Двигатель: АХС
|
![]()
По логике твоих постов получается, что клапаном создают дефицит газа на сжатие, чем снижают холодопроизводительность, подобно утечке хладагента. Конечно, в таком случае выброс холода уменьшится. Не знаю, есть ли такие решения. С другой стороны, обороты двигателя не постоянны, меняются в широком пределе, избежать гидравлического удара, в случае малого холодосъма с испарителей при номинальной мощности компрессора, логично, ограничить газ на входе компрессора. А что мешает его, просто, перекрывать? ХЗ, не готов ответить.
Но ты ж пишешь, что напруга на клапане меняется. А что, собсна, не устраивает?
__________________
Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов. |
![]() |
![]() |
![]() |
#110 |
Новичок
Сообщений: 15
Регистрация: 25.03.2013
Адрес: Харьков
Авто: Т5
Год выпуска: 2009
Двигатель: BNZ
|
![]()
устраивает все, просто не могу понять правильно ли будет работать компрессор если на клапан подать постоянные 12 вольт.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#0 |
Рекламщик
Местный
![]() Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
![]() |
![]() |