31.10.2009, 19:45 | #1 |
Гость
Сообщений: n/a
|
Снятие/Разборка/Чистка/Установка турбины AXL/AXG/AHY
На моторах AXL/AXG/AHY устанавливаются турбины с изменяемой геометрией. С течением времени нагар образовавшийся на лопатках турбины мешает ей работать полноценно.
Такого же принципа турбины стоят на всех дизелях Т5. На Т4 с другими турбированными моторами стоят турбинки без геометрии. Их чистить не надо. Этот фотоотчет поможет любителям самостоятельно покопаться в своих машинах: |
31.10.2009, 19:45 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
31.10.2009, 19:47 | #2 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Итак:
чтобы снять турбину сначала снимаем патрубки идущие от воздушного фильтра к турбине, от турбины к кулеру и шланг вентиляции картерных газов. лучше всего это делать трубными клещами. Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:10. |
31.10.2009, 19:48 | #3 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Откручиваем от турбины выхлопную систему - три гайки и отводим в сторону, чтобы не мешала.
Откручивать можно либо накидным ключом, либо головкой ( если не ошибаюсь на 13) Предварительно можно размочить WD-кой. Я пользовался RUST OFF от WURTH. Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:12. |
31.10.2009, 19:49 | #4 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Сама турбина прикручена к впускному коллектору 4 гайками (тоже на 13). Две правых гайки откручиваются без проблем, с двумя левыми приходится помучиться. Их я откручивал накидными короткими ключами, с помощью "матери". Очень ограничен ход ключа, много раз приходится перехватываться.
Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:12. |
31.10.2009, 19:50 | #5 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Остаются шланги подводящие и уводящие масло для охлаждения подшипника турбины.
Сначала откручиваем верхний шланг - одна гайка - без проблем. сверху и снизу шланга есть медные шайбы - не потеряйте Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:15. |
31.10.2009, 19:52 | #6 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Откручиваем нижний: он держится на двух болтах 6(ключ на 10), в болтах есть внутренние шестигранники, можно откручивать и головкой и шестигранником. Надо сказать что это самые геморройные болты - подлезать к ним надо из-под впускного коллектора, используя длинную насадку.
Фото ключа с насадкой на фото IMG_1300. Для примера: открутил я их минут за двадцать - ставил часа три . Через какое-то время ободранные пальцы приобрели пластилиновую гибкость и я смог наживить эти несчастные болты. Много времени уходило на поиски упавшего болтика, поэтому через некоторое время я просто прикрутил изолентой болт к головке.... |
31.10.2009, 19:54 | #7 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Собственно турбина в руках...
Тащу и зажимаю горячую часть турбины в тиски (та которая к глушителю). Обильно поливаю RUST OFFом - иду пить чай. Откручиваем все болты по кругу вместе с управляющим клапаном. Пробую разобрать турбину: ударами молотка по кругу - отделяю одну часть горячей улитки турбины от другой. Холодную часть улитки трогать нельзя, только чугунину. Тут надо "сознаться", что получилось разобрать турбину после трех обильных поливаний и перерывов на обед. Самое трудное стронуть ее с места, потом нужно обстукивать по кругу, дабы не допускать перекоса, иначе ее заклинит (напоминает выпрессовку подшипника). Сняв крышку, снимаем три направляющих втулки, откручиваем лопатки механизма изменения геометрии и моем. Я мыл растворителем 646. Все протер насухо, и собрал. Проверил работу геометрии - все двигается очень легко ЗЫ совсем забыл: на штоке управляющем турбиной для фиксации штока на оси применен стопор. При снятии его он часто ломается, потому лучше запастись новым. На первом фото как раз показан шток и стопорная шайба У меня турбина оказалась практически как новая несмотря на пробег в 270тыщ Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:18. |
31.10.2009, 19:55 | #8 |
Пользователь
Сообщений: 37
Регистрация: 18.10.2009
|
Собираем в обратном порядке...
Прокладку под масляный шланг к турбине лучше поменять на новый. Можно приступать к ужину , работа заняла целый день. Если бы не злополучный шланг подвода масла управиться можно часа за 4. Все гайки и болты открутились без проблем, может химия хорошая, но скорее всего руки Последний раз редактировалось Димка-1200; 24.07.2013 в 20:21. |
15.03.2010, 09:37 | #9 |
Местный
Сообщений: 102
Регистрация: 20.11.2009
|
а хде фотки??
|
23.07.2013, 23:21 | #10 |
Новичок
Сообщений: 1
Регистрация: 23.07.2013
Адрес: Сморгонь
Авто: vw t4
Год выпуска: 1999
Двигатель: 1.9 td
|
а где фото ???
|
23.07.2013, 23:21 | #0 |
Рекламщик
Местный
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
|
Это может быть интересно
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел форума Т5 / T6 | Ответов | Последнее сообщение |
Снятие(демонтаж) топливного бака | Paul666 | Кузов и салон | 91 | 02.02.2018 17:47 |
Снятие Торпеды Т4 | Dimas | Помощь по Т4 | 11 | 24.01.2013 13:17 |
Расходомер (ДМРВ) на ACV - AHY | Samos | Помощь по Т4 | 2 | 23.08.2011 21:51 |
Устройство турбины ( типа FAQ) | Гость | Кладезь знаний | 4 | 01.11.2009 20:11 |