Форум Т5 / T6, Volkswagen T5, VW T5, Transporter, Multivan, Caravelle, California  
 

Вернуться   Форум Т5 / T6 > ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ VW T5 и T6 > Двигатель Т5 / T6

Ответ
 
Опции темы
Старый 23.08.2016, 00:52   #371
Strannik DNR
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Strannik DNR
 
Сообщений: 148
Регистрация: 25.07.2016
Адрес: Горловка
Авто: VW T5 АКПП
Год выпуска: 2006
Двигатель: BNZ
По умолчанию



Клапан егр подаёт ОГ тогда, когда обеднять смесь уже некуда, а для увеличения степени сжатия обьёма воздуха мало! Соответственно,если подать больше воздуха, то для воспламенения смеси нужно будет больше топлива! А так как ЕГР работает и на ХХ и на средних нагрузках, то это большая часть времени работы двигателя! Ну как то - так!
Strannik DNR вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.08.2016, 00:52   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Старый 23.08.2016, 11:52   #372
Валера_1976
Местный
 
Сообщений: 953
Регистрация: 17.11.2013
Адрес: Луганск
Авто: VW Т-5
Год выпуска: 2007
Двигатель: BPC
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Strannik DNR Посмотреть сообщение
когда обеднять смесь уже некуда
Какую смесь ты имеешь в виду, случайно не топливную? Если топл. смесь, то я про такую в дизельном двигателе слышу впервые ( в том смысле , что в камеру сгорания дизеля подается топливо, а в карбюраторе топливная смесь). Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением и практически мгновенно воспламеняется. При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов. Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания. Содержание отработавших газов в заряде воздушной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.
__________________
Ваши слова имеют силу. Используйте их мудро.
Валера_1976 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.08.2016, 12:20   #373
Strannik DNR
Местный
 
Форум Т5
Аватар для Strannik DNR
 
Сообщений: 148
Регистрация: 25.07.2016
Адрес: Горловка
Авто: VW T5 АКПП
Год выпуска: 2006
Двигатель: BNZ
По умолчанию


Я имею в виду, что Егр подмешивает Ог в воздух,тем самым увеличивает его массовую долю в камере сгорания,необходимую для сжатия и воспламенения! А мозги регулируют подачу топлива,в зависимости обьёма расходуемого воздуха, снятого с датчика перед клапаном Егр!
Strannik DNR вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 23.08.2016, 13:51   #374
kirill69
Местный
 
Форум Т5
Аватар для kirill69
 
Сообщений: 2,866
Регистрация: 12.03.2014
Адрес: Минск
Авто: VOLVO S60 AWD
Год выпуска: 2006
Двигатель: B5254T2
По умолчанию


Понеслась. Спор воинствующих теоретиков.

Валера_1976,
Если у тебя во впуске гуталин - ремонтируй машину, а не сношай мозг.
__________________
Бог не опекает дураков. Их опекают еще большие дураки.
kirill69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2016, 22:03   #375
gennadij2
Пользователь
 
Сообщений: 49
Регистрация: 13.10.2016
Адрес: Беларусь
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2010
Двигатель: CFCA
Радость


Цитата:
Сообщение от kirill69 Посмотреть сообщение
Понеслась. Спор воинствующих теоретиков.

Валера_1976,
Если у тебя во впуске гуталин - ремонтируй машину, а не сношай мозг.
Ремонтировать автомобиль это удалить катализатор/сажевый, как у тебя? Поэтому и гуталин твой вылетает в трубу а не на впуск.
gennadij2 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2016, 22:24   #376
gennadij2
Пользователь
 
Сообщений: 49
Регистрация: 13.10.2016
Адрес: Беларусь
Авто: VW Multivan
Год выпуска: 2010
Двигатель: CFCA
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от das fedor Посмотреть сообщение
Юрка все правильно написал,только за температуру в башке антифриз отвечает и перегрев ей не грозит.Теперь для Телерега и тех кто в танке:
Для расчета степени рециркуляции ОГ блок использует сигналы с датчика массового расхода воздуха.Он служит в качестве контролирующего органа,с помощью которого блок определяет-достаточно ли поступающей в цилиндры массы воздуха для низкотоксичного сгорания рабочей смеси.Изменением скважности управляющего сигнала электропитания Электропневматического преобразователя давления в системе управления давлением наддува блок управления определяет величину разрежения,действующую на мембрану клапана ОГ.Повышенное прохождение воздуха через расходомер тянет за собой увеличение цикловой подачи топлива!Да в любом мануале по ремонту авто можно увидеть фразу-"при неполадках в системе рециркуляции ОГ двигатель реагирует повышенным дымлением и увеличением расхода топлива".А это как раз наш случай!Точка!Для себя лично я уже давно забил на это,т.к. Пусть жрет больше- да проживет дольше!Про личные наблюдения по расходу сказать ничего не могу,даже не представляю как это сделать?У меня позавчера жрал по городу 9,вчера 12 а сегодня 10.5.
Прочитал пост и выдохнул с облегчением. Молодец. Все по полочкам. Полностью согласен. По личному опыту Мотор CFCA 4Motion DSG, 235 резина, отключили EGR, сажевый, расход увеличился. В городском цикле 13,5. Как ни пробовал экономить зимой на 20 литрах из 140-150км не выезжаю. Читаю на буржуйских форумах, машины не кастрированы, расходы в городе 11-12л. Зная проблему CFCA, преждевременный износ поршневой из-за недоработанного EGR, забил и езжу. Подвернется доработанный немцами EGR (обновленный) за нормальные деньги можно рассмотреть возможность замены и активации. Писал как-то в соседней теме по детонации на низах у CAAС, возможно отключение EGR влияет на это. Было бы хорошо сравнить две машины с и без EGR на предмет этих цокающих звуков?
gennadij2 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 03.07.2019, 12:04   #377
Multiman
Новичок
 
Форум Т5
Аватар для Multiman
 
Сообщений: 29
Регистрация: 21.04.2019
Адрес: Казань
Авто: T5 продал и скучаю пока Фокус3
Год выпуска: 2008 был
Двигатель: AXE
По умолчанию


Здравствуйте! И снова вопрос по ЕГР вот в каком ключе. Плюсы глушения понятны и аргументировать нечего. Волнует обратная сторона работы ЕГР - снижение температуры в камере сгорания. По теории - которой полно в интернете это очень важно и если пренебречь этим (т.е. просто глушить не меняя прошивки параметров подачи топлива) пугают что трещины в головке, прогары, и перекал форсунок.
Но есть одно НО! Сколько не искал не нашел ни одного подтверждения в интернете по прогарам, трещинам именно связанным с егр. Одно только видео есть где дядька показывает что у него после глушения ЕГР форсунки стали синими.
Вопрос к тем кто глушил наш AXD AXE (евро3) стоит ли глушить и если Вы глушили именно просто заглушкой сколько проехали и не было ли проблем с этим.
Multiman вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 27.08.2019, 16:25   #378
Romanych
Новичок
 
Форум Т5
Аватар для Romanych
 
Сообщений: 2
Регистрация: 03.07.2019
Адрес: Краматорск
Авто: VW T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: 1.9 TDI 134 kw
По умолчанию


Мое мнение лучше не глушить клапан EGR, так как его придумали для сохранения экологии, меньше выбросов здоровее будем мы сами
Romanych вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 27.08.2019, 21:36   #379
RONS
Местный
 
Сообщений: 189
Регистрация: 20.04.2017
Адрес: Москва
Авто: VW T5 GP CARAVELLE
Год выпуска: 2013
Двигатель: CAAA
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от Romanych Посмотреть сообщение
для сохранения экологии, меньше выбросов здоровее будем мы сами
Когда в Москве закроют НПЗ в Капотне, тогда и подумаю об экологии. А в данный момент- увольте, но нет, буду ездить без сажевого, без катализатора и уж тем более без ЕГР.
RONS вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 27.08.2019, 23:37   #380
Илья_69
Местный
 
Сообщений: 3,001
Регистрация: 06.01.2014
Адрес: Москва---Ивантеевка
Авто: vw T5
Год выпуска: 2006
Двигатель: AXE
По умолчанию


Цитата:
Сообщение от RONS Посмотреть сообщение
Когда в Москве закроют НПЗ в Капотне, тогда и подумаю об экологии.
Забыл про камазы упомянуть.
Илья_69 вне форума Т5   Ответить с цитированием
Старый 27.08.2019, 23:37   #0
Рекламщик
Местный
 
 
Сообщений: 1,200
Регистрация: 21.12.2012
Адрес: InternetCity
Авто: VW T5 California
Год выпуска: 2009
По умолчанию Это может быть интересно


   
Ответ

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел форума Т5 / T6 Ответов Последнее сообщение
Клапан ЕГР klop Двигатель Т5 / T6 15 10.04.2012 03:18


Текущее время на форуме: 12:54. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vwbus.su
Copyright ©2000 - 2024. Перевод: zCarot
Яндекс.Метрика
форум т5
#