Замер компрессии

[brp800]

впускной коллектор открутил, свечи вывернул, резьба М10x1,0 завтра переходник выточу отпишусь

[brp800]

ИТАК РЕЗУЛЬТАТЫ СЛЕВА НА ПРАВО
14 14 14 17 10
видимо меня посетила печалька?

[venom]

Чуть меньше чем я ожидал

[venom]

На пробеге, после 250.
В пределах 18 и отлично ездит.

Скину файл, как мерить компресию.

[venom]

Если заводилась нормально, не трогай поршневую.

[brp800]

может быть дело в распредвале как то он странновато выглядит (не снимал пока) ?
.... в том то и беда что не завести было

[venom]

Тады смотри в сторону контрактного.
Или Саня Кен, продовал вечный бвс

[das fedor]

Давай фотки кулачков распреда!Ты где то описывал свою проблему на форуме?Компрессия не при чем

[venom]

На форуме сайта «Инжектор-Сервис» ( автор проекта Владимир Постоловский , возник спор *том, что же всё-таки лучше *компрессометр или пневмотестер? Своё мнение по этому вопросу я изложил в этой статье.

Как известно, каждая медаль имеет две стороны. Соответственно и у компрессометра **пневмотестера есть свои достоинства *свои недостатки. Но главное отличие - у них разный принцип измерения.

КОМПРЕССОМЕТР. (Фото №1.) Очень распространенный измерительный прибор, измеряющий компрессию. Иногда, компрессию путают со степенью сжатия, хотя это совершенно разные вещи. Степень сжатия *это отношение объёма камеры сгорания при положении поршня *НМТ, *объёму, когда поршень *ВМТ. *компрессия *это величина давления воздуха *цилиндре в конце такта сжатия при вращении коленвала двигателя стартером. На первый взгляд может показаться, что обе эти величины равны. Но при сжатии воздух в цилиндре нагревается, *давление в цилиндре возрастает. Если бы утечек давления не было вообще, то для двигателя со степенью сжатия 8.5 максимальное давление составляло бы, примерно 20 бар. Кстати, очень похожая цифра (16-17 бар) получается у двигателя с идеально притертыми клапанами при измерении компрессии " маслом", когда кольца ( замки колец) герметизированы залитым *цилиндр моторным маслом. Недостающие 3-4 атмосферы получаются, например, за счет того, что начальное давление меньше 1-го бара. При измерении компрессии без масла давление составляет 12 бар. Поэтому, если величина компрессии становится меньше степени сжатия, то двигатель нормально работать не будет.

Компрессометр *это манометр с обратным клапаном. Обратный клапан установлен для того, чтобы при проворачивании коленчатого вала не происходило сбрасывания давления. При прокрутке мотора, манометр фиксирует давление, создаваемое поршнем. Из-за малого входного отверстия компрессометра весь воздух не успевает пройти *манометр за один ход поршня, поэтому мотор нужно прокручивать до стабилизации показаний манометра. Но, тем не менее, величина давления, создаваемая первым ходом, очень важна, так как показывает качество уплотнений в ЦПГ. То есть, желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (3 -4 бара), *при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 7 - 9 бар, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего, налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики.

Кроме того величина компрессии на холодном и прогретом моторе, при изношенной ЦПГ, может сильно отличаться. (До нескольких бар, или даже в два раза.) Поэтому, предпочтительнее, измерять компрессию дважды *на прогретом и на холодном моторе. Кроме того компрессию можно измерять как при открытой, так *при закрытой дроссельной заслонке. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. При открытой, наполненность цилиндра будет больше *можно будет определить «крупные» неисправности мотора - поломки *прогары поршней, поломки или зависание (закоксовывание) колец *канавках поршня, деформации или прогары клапанов…

При закрытой же заслонке, наполненность цилиндра будет меньше, (соответственно и величина компрессии значительно уменьшится), но благодаря меньшей наполненности цилиндра станут более заметными утечки давления, что позволит обнаружить более «тонкие» неисправности - не вполне удовлетворительное прилегание клапана к седлу; зависание клапана, например, из-за неправильной сборки механизма *гидротолкателями; дефекты профиля кулачка распределительного вала *конструкциях с гидротолкателями, *том числе неравномерном износе или биении тыльной стороны кулачка; негерметичности, вызванной прогаром прокладки головки или трещиной *стенке камеры сгорания. В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления - это поможет установить истинный характер неисправности *большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (3 - 4 бара), а при последующих тактах резко возрастает, - это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. С другой стороны, когда на первом такте давление достигает 7 - 9 бар, а на последующих тактах почти не растет, вероятнее всего налицо негерметичность клапана или прокладки головки. Разумеется, более точно установить причину можно с помощью других средств диагностики. Как правило, *бензиновых моторов с исправной ЦПГ, компрессия, измеренная «на горячую», должна составлять не менее 9,5 *10 бар, *разброс ее значений по цилиндрам не должен превышать 0,5 *1,0 бар. Существует ещё и так называемая динамическая компрессия. Она измеряется при заведённом моторе. Из-за меньшей наполненности цилиндра, величина динамической компрессии будет ниже, чем при прокрутке. Но вернёмся *недостаткам.

НЕДОСТАТКИ:

1.Основной недостаток компрессометра - это низкая точность, из-за обилия дешёвых изделий. И ещё, стоит обратному клапану забиться маслом, *он залипает. *очень долго мучился *клапаном на российском, пока не купил компрессометр фирмы "ndromax".

2. Показания при измерении очень сильно зависят от оборотов. Плохая АКБ, никудышный стартёр, плохие контакты *проводке, густое масло и при низких оборотах прокрутки получим заниженные (.. неправильные) цифры. Бывает, что при "дохлой" АКБ, она "не доживает" до проверки последнего цилиндра.

3. Компрессометр не покажет как форму износа цилиндра, так *другие проблемы ЦПГ. *также конкретные места утечек.

4. Если в камеру сгорания изношенного мотора попадает масло, то компрессия будет около нормы , наоборот, если в камеру сгорания отличного мотора попало топливо, смывшее масляную плёнку со стенок цилиндра, то компрессия сильно уменьшится. Поэтому показания компрессометра желательно ещё перепроверить другими средствами диагностики.

5.Компрессометром проблемно проверить мотор, снятый с автомобиля, или не собранный до конца.

ДОСТОИНСТВА:

*достоинствам компрессометра можно отнести его дешевизну *возможность проверки общего состояния мотора с приемлемой точностью *любом месте, даже на трассе, или *поле.

ПНЕВМОТЕСТЕР. (Фото 2.) Далее *тексте П. Т. (Или, как его ещё называют - "Тестер герметичности надпоршневого пространства") . . предназначен для определения механического состояния двигателей внутреннего сгорания, в частности, герметичности камеры сгорания. Метод тестирования основан на определении величины падения давления сжатого воздуха, подаваемого *цилиндр через свечное отверстие. Впервые *увидел пневмотестер на СТО журнала "Автомастер". И там же Сергей Григорьев рассказал мне про основные принципы работы *прибором. А теперь пару слов о том, как устроен . . Это трубка с двумя камерами, между которыми установлен жиклер. На входе и на выходе манометры. (Манометр на выходе имеет шкалу *процентах.) Жиклер подобран таким образом, что при подаче определенного давления, при полностью открытом выходном отверстии, манометр покажет 100% утечек, а при полностью закрытом - ноль процентов. . ., например, при идеальной герметичности надпоршневого пространства манометр покажет ноль %. Если же манометр показал 100% утечек, то это совсем не означает, что *цилиндре, например, совсем нет поршня. (Соответственно, если утечки 50%, то это тоже не означает, что *цилиндре осталось только половина поршня.) Короче, не нужно очень пугаться, увидев большие цифры. Просто жиклер . . подобран так, что 100% утечек будет ПРИМЕРНО при зазорах, когда цилиндр уже оказывается работать. ( Насколько *помню, когда компрессия становится ниже степени сжатия, то цилиндр перестает работать нормально.) *"примерно покажет" потому, что прибор универсальный, рассчитанный на разные моторы (объём, ст. сжатия и т. д.) Да и утечки могут быть в разных местах. Фактически 100% утечек будет примерно тогда, когда площадь зазоров неплотностей в надпоршневом пространстве, будет приближаться к площади выходного отверстия П. Т. *диаметр этого отверстия *моем П. Т. фирмы "Andromax" 3 мм. Основные отличия П. Т. от компрессометра *том, что . . измеряет "чистые" механические зазоры, *том месте, где *данный момент находится поршень, причём в статике. Но, в отличие от компрессометра, пневмотестер не только оценивает общее состояние мотора, но и позволяет узнать конкретное место неисправности (утечки) по месту выхода воздуха.

Достоинства:

1. Показания . ., *отличие от компрессометра., не зависят от оборотов мотора, состояния АКБ *. ., так как измерения проводятся на неподвижном моторе. Входное давление подаётся компрессором и контролируется входным манометром.

2. Масло, попавшее в цилиндр "выдувается" воздухом и измеряются "чистые" механические зазоры. Поэтому «масляный клин» не вносит погрешности *измерения, как *случае с компрессометром.

3. Если измерять утечки не только в ВМТ, а опуская поршень вниз по чуть-чуть, то будет видно форму износа цилиндра - бочка, конус *. . (Если, задаться целью, точнее определить форму износа, то необходимо снять распредвал и тогда можно будет измерить утечки до НМТ.) Определение формы износа цилиндра имеет большое значение при принятии решения *замене поршневых колец, т. . имеет ли смысл менять кольца, или это ничего не даст.

4. Можно проверять мотор на не установленном на автомобиль *не собранном до конца двигателе.

[brp800]

Сообщение от das fedor

Давай фотки кулачков распреда!Ты где то описывал свою проблему на форуме?Компрессия не при чем

ну да здесь http://vwbus.su/showthread.php?2589-...F%F3%F1%EA-AXD

распред сразу снимать или можно так пофотографировать?