Кресла от BMW X5

[Димка-1200]

Сообщение от СергейИ

Думал будет интересно...

Интересно!
Спасибо за статейку!

[Ильшат]

Статья очень интересная. Года три назад видел в г.Зеленодольске испытания катапульты, точнее пиропатронов для кресел. На высокой мачте муляж кресла, взрыв пиропатрона, кресло выстреливает вверх и по параболе падает в песок(без парашюта). Даже учебный полет муляжа впечатляет, не хотелось оказаться в нем. Сказали вроде основной завод по производству пиропатронов, хотя может и другие есть.

[СергейИ]

Сообщение от Ильшат

точнее пиропатронов для кресел.

Это раньше только пиропатроном кресло выбрасывалось. А поскольку кресло надо было откинуть как можно дальше от самолета, то и пиропатроны были соответствующие. А в новом кресле (К-36ДМ) пиропатрон только выталкивает кресло из кабины, а потом включается небольшой твердотопливный реактивный движок и он (если считать на уровне земли) выносит кресло на 45 метров. Поэтому все происходит плавно и на этом кресле травм позвоночника уже нет. На прошлых креслах каждое второе катапультирование приводило к списанию с летной работы по травме позвоночника. А вообще на кресле пиропатронов многою Сейчас даже и не вспомню сколько. Примерно происходит так. В момент катапультирования срабатывают пиропатроны притяга: поясной, плечевой и ног. Это уже три. Потом выбрасываются боковые ограничители. Четыре. Потом основной пиропатрон выносит кресло из кабины и включается ТТРД. Если скорость больше 850 к/ч, то срабатывает еще один пиропатрон и вводит в поток перед корпусом пилота дефлектор, который уменьшает динамический удар от набегающего потока воздуха. Потом два пиропатрона выстреливают два стабилизирующих парашюта на штангах. Потом (когда отлетел от самолета) пиропатрон отстреливает заголовник (в нем основной парашют). В самом парашюте еще один пиропатрон который срабатывает для ускорения раскрытия парашюта. Потом срабатываю пиропатроны резаков, и отрезают ремни которыми крепился к креслу. И последний пиропатрон отстреливает НАЗ (носимый аварийный запас) с запасом воды и жратвы на три дня. Есть спирт, правда сухой для разведения костра. А еще лодка и радиостанция.

[tereleg]

По твоей статье есть вопросы. Да, отказ управления, не позволяющее вернуть самолет в положение полота жопой вниз, редко бывает. Но, подозреваю, это - в мирных условиях.

[СергейИ]

Сообщение от tereleg

это - в мирных условиях

А чем полет в мирных условиях отличается от боевых? Никакая ситуация не развивается мгновенно. Летел, себе летел и ... надо прыгать? Такого никогда не бывает. Как и на машине, всегда есть какие-то начальные признаки. Т.е. сначала завибировало, а потом колесо отвалилось. Так и в полете. У любой не штатной ситуации есть первоначальные признаки. К примеру упало давление в гидросистеме, значит готовься, возможен пожар... А мозги уже прорабатывают как тушить пожар... А там и до катапультирования не далеко. Нет, конечно бывают и критические ситуации типа как у Квочура в Фарнборо, когда птица попала в двигатель. Но это очень редко. Другой вопрос, что развитие ситуации может быть быстрее или медленнее, но предшествующие признаки есть всегда. В этом и заключается опытность пилота как можно раньше увидеть эти признаки и успеть принять правильное (с точки зрения инструкции) решение на последующие действия.

[tereleg]

Сообщение от СергейИ

А чем полет в мирных условиях отличается от боевых?

в боевых условиях самолет является целью для средств, к примеру, ПВО.

[serg_187]

это разговор летчиков в запасе? Старшие техники в разговоре участие принимают?

[СергейИ]

Сообщение от serg_187

летчиков в запасе?

В отставке.

Сообщение от tereleg

является целью для средств, к примеру, ПВО

В какой-то мере да, но с точки зрения эксплуатации разницы никакой. Просто вероятность возникновения аварийной ситуации выше. Т.е. та же гидросистема откажет не сама по себе, а ей "помогут" средства ПВО. Да и по средствам ПВО в кабине тоже есть приборчик который показывает что тебя "облучают", а вот ты уже "в захвате" и если ничего не будешь делать, то загорится следующая лампочка, что по тебе пущена ракета. Т.е. условно можно считать, пуск ракеты предшествующим признаком к отказу гидросистемы с последующим пожаром и как следствие катапультированием Я же говорю, что у любой нештатной ситуации есть предшествующие признаки. Просто надо уметь их видеть и идентифицировать и на этом быстро прогнозировать дальнейший ход событий.

[СергейИ]

Сообщение от serg_187

Старшие техники в разговоре участие принимают

Инициатор темы успокоился, можно немного и не по теме.

[serg_187]

Сообщение от СергейИ

Т.е. та же гидросистема откажет не сама по себе, а ей "помогут" средства ПВО.

тут ты не прав. Испытания супербаллистических ракет и неудачные запуски ракет-носителей со спутниками показывают, что отказы случаются просто так. Экскурс в техническую составляющую устройства катапультного кресла безусловно интересен. В том смысле как должно быть. Но вот о том что враги мечтают купить - большой скепсис, больше на пропаганду похоже, в стиле Суперджета-100