Полировать фары или менять?

[Серг 13]

Пленки которые не меняют цвет деталей, не отходят, не отрываются - стоят не малых денег, плюс работа, плюс разборка и сборка детали, это если делать качественно.
Вот и получаем, что покрасить дешевле.
Я изначально хотел оклеить крышу черной пленкой, так вот с работой посчитали 46 000р. Это хорошей пленкой. Я за меньшие деньги покрасил все авто, "с бамперами".

[tereleg]

Думаю, что, если б пленки были бы выгодней, то завод бы их и применил.

[tereleg]

Ну, такой релиз нашел
"В заводских условиях пластиковые фары покрывают защитным лаком, чтоб на пластик не действовали ультрафиолетовые лучи долгое время.
Технология восстановления прозрачности фар с покрытием защитного лака.

сухая шлифовка абразивами различной градации до достижения ровной, гладкой, однородной поверхности. Убираются все повреждения стекла фары: точки, не глубокие выбоинки, царапины;
полировка поверхности фары до достижения полной прозрачности и блеска;
нанесение защитного покрытия, аналогичного заводскому, для долгого сохранения эффекта после полировки фар.

Если соблюдать все действия технологии полировки фары, можно гарантировать долговременное сохранение прозрачности ваших авто-фар. Если у Вас стеклянные фары, то технология полировки стеклянных фар отличается от процесса полировки пластиковых фар и аналогична полировке лобовых, боковых и задних стекол автомобиля.
Многие сервисы только полируют фары пастами, не нанося на поверхность стекла фары защитного лака. Это ускоряет и удешевляет стоимость услуги, однако через 2-3 месяца после такой полировки, как правило, пластик фары под действием ультрафиолетовых лучей снова желтеет и матовеет".

а вот здесь http://forum.kia-club.ru/viewtopic.p...45916&start=40 нашел такое
"Наш же монолитный поликарбонат, из которого и сделаны стекла современных фар, обладает целым рядом удивительных свойств:
- Коэффициент светопропускания: не менее 88 %.
- Ударная прочность этого материала превышает прочность стекла в 250 раз и составляет 95Н/мм2 -практически, как у мягкой стали. Именно поэтому современные фары не боятся камешков из-под колес впереди идущих машин.
- Монолитный поликарбонат на 50% легче стекла;
- Граница отрезания ультрафиолетового излучения – 380 нм.
Если к этому добавить технологичность термопластификации поликарбоната, то становится понятным, что на сегодня - это лучший материал для фар. Безусловно, обладающий пределами устойчивости к истиранию, но не требующий дополнительной защиты, а только ухода."
что касаемо лака, то и про него есть упоминание
"покрывают лист защитным бесцветным лаком на алкид-уретановой основе, обладающим хорошей механической прочностью и поглощающим УФ излучение"

Тем не менее, на многих форумах есть мнение о нанесении защитного слоя с завода.

[tereleg]

Предположим, что лак, всё же, наносится. Получается к нему тоже какие-то требования есть, пластик фары не монолит, лак расколется. Только, технологию нанесения его не нашел. Ну, не просто же кисточкой помазать.

[Серг 13]

На бмв шлифовал, так там стер нахрен энтот слой, но не думаю что это был лак, хотя не знаю. Не думаю, что на наших будет какой-нибудь лак. Цена на фару не такая большая, чтоб завод парился по этому поводу.

[tereleg]

Вот-вот, и ты видел нечто. И что же это может быть, если не лак?

[Серг 13]

Не знаю, был твердый слой, немного темнее стекла, это я понял когда он начал стираться, пришлось снимать весь.

[Серг 13]

Не лак это, а слой чего-то.

[tereleg]

Допустим. Но ЧЕГО? Как узнать? На других форумах, также, читал, что наблюдают НЕЧТО. Очевидно, лак - предел фантазии. Понятно, что лак будет тверже поликарбоната.

[Серг 13]

Сообщение от tereleg

Понятно, что лак будет тверже поликарбоната.

Технология нанесения лака очень сложна при массовом производстве. Намного легче использавать какой-нибудь материал при штамповке.
А вообще зачем тебе это надо?! Шлифани и не думай о всякой ерунде.