VW-T5-Распредвал падение мощности - Страница 9

xelgi · 01.08.2013, 23:55

в теории,у меня нет фиксатора кв поеду на другую станцию или на пару для верности,другого выхода пока для меня нет.

xelgi · 01.08.2013, 23:58

клапан ЕГР заглушен.

Axl · 02.08.2013, 00:20

синхронизация в нулях-метки в норме

tereleg · 02.08.2013, 00:22

Цитата:

Сообщение от Polyarnik

Единственное, нет изменений по управлению клапаном ЕГР. Просто прямая линия (вверху розовая).

а это, смотря какие условия. Если авто разгоняется, то он закрыт. Нас же разгон интересует.
Ну, про турбину сомнения рассеялись. Что остается? Начинать с начала, метки.

Цитата:

Сообщение от xelgi

в теории

у-у-у-у, как всё запущено! Э, парень, там всё как не у людей. Подозреваю, что и на станции этого не знают. Метку кв могли и сбить, если ума хватило шестерню его открутить. С РВ несколько проще, там нет визуальных меток, но есть паз для законтривания в нужном положении. Для КВ сервис должен применять приспособу, на которой метка и есть, ответная на шестерне вала. А вот, можно ли обойтись диагнозой для этого момента, спытай Полярника. Могу залить фото, что сегодня успел сделать, мне ремень меняли.

Polyarnik · 02.08.2013, 00:23

Второй лог коротенький - не интересен, третий и четвертый одинаковые. И управление ЕГР заработало

tereleg · 02.08.2013, 00:23

Цитата:

Сообщение от Axl

синхронизация в нулях-метки в норме

это из чего такой вывод?

xelgi · 02.08.2013, 15:27

Был я сегодня на проверке меток-все в норме.

xelgi · 02.08.2013, 15:28

По ходу все таки с замера компрессии нужно начинать!

tereleg · 02.08.2013, 15:33

очевидно, следующий шаг должен быть таким. Распред же с гидриками меняли.

Димка-1200 · 02.08.2013, 19:25

А по топливу не может быть низкого давления?

01.08.2013, 23:55	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

02.08.2013, 15:33	#89
tereleg Безвременно ушедший сооснователь форума Сообщений: 23,863 Регистрация: 19.10.2009 Адрес: Ленинград Авто: Kasten from Venom Год выпуска: 2008 Двигатель: АХС	очевидно, следующий шаг должен быть таким. Распред же с гидриками меняли. __________________ Студенты глупых вопросов не задают, это глупые студенты не задают вопросов.

02.08.2013, 19:25	#0
Рекламщик Местный Сообщений: 1,200 Регистрация: 21.12.2012 Адрес: InternetCity Авто: VW T5 California Год выпуска: 2009	Это может быть интересно

01.08.2013, 23:55	#81
xelgi Пользователь Сообщений: 82 Регистрация: 15.07.2013 Адрес: Геленджик Авто: vw T-5 Год выпуска: 2003 Двигатель: AXB	в теории,у меня нет фиксатора кв поеду на другую станцию или на пару для верности,другого выхода пока для меня нет.

01.08.2013, 23:58	#82
xelgi Пользователь Сообщений: 82 Регистрация: 15.07.2013 Адрес: Геленджик Авто: vw T-5 Год выпуска: 2003 Двигатель: AXB	клапан ЕГР заглушен.

02.08.2013, 00:20	#83
Axl Местный Сообщений: 3,922 Регистрация: 21.11.2010 Адрес: Москва Авто: Т5 Transporter Год выпуска: 2004 Двигатель: АХВ	синхронизация в нулях-метки в норме

02.08.2013, 15:27	#87
xelgi Пользователь Сообщений: 82 Регистрация: 15.07.2013 Адрес: Геленджик Авто: vw T-5 Год выпуска: 2003 Двигатель: AXB	Был я сегодня на проверке меток-все в норме.

02.08.2013, 15:28	#88
xelgi Пользователь Сообщений: 82 Регистрация: 15.07.2013 Адрес: Геленджик Авто: vw T-5 Год выпуска: 2003 Двигатель: AXB	По ходу все таки с замера компрессии нужно начинать!

02.08.2013, 19:25	#90
Димка-1200 Местный Сообщений: 14,544 Регистрация: 21.12.2010 Адрес: Питер Авто: VW T5 California Год выпуска: 2005 Двигатель: AXE 174л.с.	А по топливу не может быть низкого давления?