Вопросы после удаления ЕГР 2,0 140 л.с.

[kirill69]

Вопрос к специалистам. После удаления ЕГР (программно) появился надсадный шум в работе двигателя. Ощущения прорыва выхлопа и вибрация на низких (до 2000) оборотах. Предвосхищая критику скажу - ДПФ вырезан. Все сделано правильно - удаление информации о блоках в прошивке произведено грамотно.
Грешу на то, что клапан остался в открытом положении и турбина гонит выхлоп туда, где он уже не нужен. Вылечит ли данную проблему заглушка трубки от турбины?

[Axl]

Сообщение от kirill69

Грешу на то, что клапан остался в открытом положении и турбина гонит выхлоп туда, где он уже не нужен.

машина тупая? нет, значит клапан закрыт

[kirill69]

Сообщение от Axl

машина тупая? нет, значит клапан закрыт

Машина была абсолютно тупая перед произведенной работой. Сейчас поехала как надо, но откуда эта вибрация? И даже при открытом клапане она не должна тупить - блок отключен.
Загонял до этого к приятелю-кондерщику. Тот сказал, что разбит демпфер на шкиве компрессора. Неужели причина в нем? Собрался менять на след. неделе. Заменю - отпишусь об изменениях в работе.

У кого еще есть какие мысли?

[Димка-1200]

Сообщение от kirill69

Загонял до этого к приятелю-кондерщику. Тот сказал, что разбит демпфер на шкиве компрессора. Неужели причина в нем?

Включаем/выключаем кондей кнопкой и слушаем изменения в работе двигателя.

[Polyarnik]

Сообщение от kirill69

Машина была абсолютно тупая перед произведенной работой

Вроде на 140 сил не жаловались раньше. Чипуют - да, а про то, что ЕГР виноват? ХЗ ...

[kirill69]

Вроде определились с причиной. Клапан ЕГР "замерз" в открытом положении и начало душить газы в картер. Обнаружил, что крышку маслозаливной горловины подбрасывает на холостом ходу. Отсюда и непонятные вибрации при повышении оборотов. Поеду ставить заглушку. Заодно и поменяю компрессор кондея.
Век живи - век учись.

[kirill69]

Вижу, что "счастливых" обладателей Т5 GP не очень много. По теме некому сказать.
Заменил компрессор кондиционера. С этим все ОК. Далее заглушил трубку ЕГР сразу от турбины. Поехал и заморгала спираль с провалом мощности. Перезавел на светофоре, проехал еще немного и опять та же песня, только с загоревшимся "чеком". Допер до стоянки и тут же снял заглушку. Благо делается это на СААС элементарно прямо из под капота. Пошел спать в расстроенных чувствах.
Утром выехал по делам и к компьютеру. Со снятой заглушкой поехал без проблем - ни каких спиралек, ни каких провалов в мощности. Доехал до компа - ошибка. Повышенное давление наддува. Все удалил, погас "чек". Полегчало.
Но с изначальной проблемой никаких решений. Вибрация как была, так и присутствует. На холостых все нормально, но как только поддаешь газу - ощущение пробитого глушителя и надсадный гул на педали. Не громко, но этого быть не должно.
Ума не приложу.
После выходных поеду на "плотную" инспекцию с проверками по механической части.
Демпфер коленвала?
Разнобой в форсунках?
Насос гидроусилителя? Х з...

[Axl]

Сообщение от kirill69

Со снятой заглушкой поехал без проблем - ни каких спиралек, ни каких провалов в мощности. Доехал до компа - ошибка. Повышенное давление наддува.

что-то "чиповщики" не доделали

[kirill69]

Пяткой в грудь себя стучат - удалили блок ЕГР полностью. Исправили прошивку - было наколхожено с ДПФ-ом.
Такое ощущение, что до меня впендюрили в бак биотоплива.
Буду разбираться.

[kirill69]

Пишу для тех, кому интересно.
Сегодня нашел причину выскакивающей ошибки Р2563.
Указывает на проблемы с регулятором давления наддува (актуатором).
Отключил сей агрегат от управляющего вакуума, подключился тестером к сигнальному проводу от потенциометра актуатора и ртом начал "создавать" разрежение.
Показания при отсутствии разрежения 0,540 В. По мере создания вакуума напряжение растет и вдруг (в райоен 1,2В) падение до 0. Тяну дальше - опять рост после 1,2.
Делаю вывод - микротрещина в потенциометре датчика. Холодная машина едет нормально. Как только прогревается - спираль и потеря мощности.
Надо менять актуатор.