Глушим клапан ЕГР.

[Strannik DNR]

Клапан егр подаёт ОГ тогда, когда обеднять смесь уже некуда, а для увеличения степени сжатия обьёма воздуха мало! Соответственно,если подать больше воздуха, то для воспламенения смеси нужно будет больше топлива! А так как ЕГР работает и на ХХ и на средних нагрузках, то это большая часть времени работы двигателя! Ну как то - так!

[Валера_1976]

Сообщение от Strannik DNR

когда обеднять смесь уже некуда

Какую смесь ты имеешь в виду, случайно не топливную? Если топл. смесь, то я про такую в дизельном двигателе слышу впервые ( в том смысле , что в камеру сгорания дизеля подается топливо, а в карбюраторе топливная смесь). Основное отличие дизельного двигателя от бензинового заключается в способе подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. В дизельном двигателе воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается. Из-за высокой степени сжатия, воздух нагревается до температуры самовоспламенения дизельного топлива. Топливо впрыскивается в камеры сгорания форсунками под большим давлением и практически мгновенно воспламеняется. При высокой температуре в камере сгорания, азот, находящийся в воздухе, начинает вступать в химическую реакцию с кислородом, образуя токсичные соединения оксиды азота. Для снижения содержания окиси азота в выхлопных газах начиная с 1972 года на автомобилях стала использоваться система рециркуляции отработавших газов. Так как окись азота возникает при слишком высокой температуре в камере сгорания то, ее необходимо снизить. Снизить температуру решили путем использования отработавших выхлопных газов, подавая их во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания. Содержание отработавших газов в заряде воздушной смеси, слегка ухудшает процесс горения, тем самым предотвращая пиковые температуры. Для предотвращения появления окиси азота требуется не большое количество отработавших газов, поэтому состав топливовоздушной смеси остался практически неизменным. Что бы сделать выхлоп менее токсичным пришлось пожертвовать небольшой потерей мощности двигателя, но эта потеря так же,не существенна.

[Strannik DNR]

Я имею в виду, что Егр подмешивает Ог в воздух,тем самым увеличивает его массовую долю в камере сгорания,необходимую для сжатия и воспламенения! А мозги регулируют подачу топлива,в зависимости обьёма расходуемого воздуха, снятого с датчика перед клапаном Егр!

[kirill69]

Понеслась. Спор воинствующих теоретиков.

Валера_1976,
Если у тебя во впуске гуталин - ремонтируй машину, а не сношай мозг.

[gennadij2]

Сообщение от kirill69

Понеслась. Спор воинствующих теоретиков.

Валера_1976,
Если у тебя во впуске гуталин - ремонтируй машину, а не сношай мозг.

Ремонтировать автомобиль это удалить катализатор/сажевый, как у тебя? Поэтому и гуталин твой вылетает в трубу а не на впуск.

[gennadij2]

Сообщение от das fedor

Юрка все правильно написал,только за температуру в башке антифриз отвечает и перегрев ей не грозит.Теперь для Телерега и тех кто в танке:
Для расчета степени рециркуляции ОГ блок использует сигналы с датчика массового расхода воздуха.Он служит в качестве контролирующего органа,с помощью которого блок определяет-достаточно ли поступающей в цилиндры массы воздуха для низкотоксичного сгорания рабочей смеси.Изменением скважности управляющего сигнала электропитания Электропневматического преобразователя давления в системе управления давлением наддува блок управления определяет величину разрежения,действующую на мембрану клапана ОГ.Повышенное прохождение воздуха через расходомер тянет за собой увеличение цикловой подачи топлива!Да в любом мануале по ремонту авто можно увидеть фразу-"при неполадках в системе рециркуляции ОГ двигатель реагирует повышенным дымлением и увеличением расхода топлива".А это как раз наш случай!Точка!Для себя лично я уже давно забил на это,т.к. Пусть жрет больше- да проживет дольше!Про личные наблюдения по расходу сказать ничего не могу,даже не представляю как это сделать?У меня позавчера жрал по городу 9,вчера 12 а сегодня 10.5.

Прочитал пост и выдохнул с облегчением. Молодец. Все по полочкам. Полностью согласен. По личному опыту Мотор CFCA 4Motion DSG, 235 резина, отключили EGR, сажевый, расход увеличился. В городском цикле 13,5. Как ни пробовал экономить зимой на 20 литрах из 140-150км не выезжаю. Читаю на буржуйских форумах, машины не кастрированы, расходы в городе 11-12л. Зная проблему CFCA, преждевременный износ поршневой из-за недоработанного EGR, забил и езжу. Подвернется доработанный немцами EGR (обновленный) за нормальные деньги можно рассмотреть возможность замены и активации. Писал как-то в соседней теме по детонации на низах у CAAС, возможно отключение EGR влияет на это. Было бы хорошо сравнить две машины с и без EGR на предмет этих цокающих звуков?

[Multiman]

Здравствуйте! И снова вопрос по ЕГР вот в каком ключе. Плюсы глушения понятны и аргументировать нечего. Волнует обратная сторона работы ЕГР - снижение температуры в камере сгорания. По теории - которой полно в интернете это очень важно и если пренебречь этим (т.е. просто глушить не меняя прошивки параметров подачи топлива) пугают что трещины в головке, прогары, и перекал форсунок.
Но есть одно НО! Сколько не искал не нашел ни одного подтверждения в интернете по прогарам, трещинам именно связанным с егр. Одно только видео есть где дядька показывает что у него после глушения ЕГР форсунки стали синими.
Вопрос к тем кто глушил наш AXD AXE (евро3) стоит ли глушить и если Вы глушили именно просто заглушкой сколько проехали и не было ли проблем с этим.

[Romanych]

Мое мнение лучше не глушить клапан EGR, так как его придумали для сохранения экологии, меньше выбросов здоровее будем мы сами

[RONS]

Сообщение от Romanych

для сохранения экологии, меньше выбросов здоровее будем мы сами

Когда в Москве закроют НПЗ в Капотне, тогда и подумаю об экологии. А в данный момент- увольте, но нет, буду ездить без сажевого, без катализатора и уж тем более без ЕГР.

[Илья_69]

Сообщение от RONS

Когда в Москве закроют НПЗ в Капотне, тогда и подумаю об экологии.

Забыл про камазы упомянуть.