Амортизаторы.

[Andrei64ru]

Сообщение от Zolotnik

или менять пружины? пробег 177,

Пружины то зачем? А вот опоры передних стоек верхние скорее всего придётся менять, как правило надорваны.

[Zolotnik]

Сообщение от Andrei64ru

Пружины то зачем? А вот опоры передних стоек верхние скорее всего придётся менять, как правило надорваны.

так в том то и дело, не специалист я, а как проверить когда всюду врут и пытаются раскрутить не знаю, посему и спрашиваю "где собака зарыта" и что делать, хоть самому с эльзой лезть ковыряться? в любом случае спсибо зп информацию, буду ждать подсказки от форумчан

[Andrei64ru]

Сообщение от Zolotnik

хоть самому с эльзой лезть ковыряться

Самый бюджетный вариант при наличии инструмента и времени. С задом всё просто если сайлентблоки живые,а вот с передом посложнее, потребуется помошник и кое какой специнструмент типа многогранников торх.Да ещё стойки стаб-а если давно не менялись то скорее всего под земену, или гремят или не возможно открутить приходится срезать болгаркой.

[СергейИ]

Сообщение от Zolotnik

тяжело томозит

У меня вибрация при торможении. У тебя тоже?
И еще обратил внимание, что при разгоне немного тянет влево и для парирования руль чуть влево надо дать. И дальше никуда не тянет. Но при сбросе газа уводит влево и снова приходится парировать рулем вправо. Я так понимаю, что это как раз свидетельствует о износе шаровых и сайлент-блоков. За счет имеющегося люфта в подвеске изменяются углы установки колес при даче газа и при его сбросе. У меня это все пока, что в очень маленьких размерах и стуков никаких нет. Но уже надо смотреть. Вот как раз сейчас и думаю если тянет вправо значит на правом колесе больше износ всех этих "резинок".

[Zolotnik]

Сообщение от СергейИ

У меня вибрация при торможении. У тебя тоже?
И еще обратил внимание, что при разгоне немного тянет влево и для парирования руль чуть влево надо дать. И дальше никуда не тянет. Но при сбросе газа уводит влево и снова приходится парировать рулем вправо. Я так понимаю, что это как раз свидетельствует о износе шаровых и сайлент-блоков. За счет имеющегося люфта в подвеске изменяются углы установки колес при даче газа и при его сбросе. У меня это все пока, что в очень маленьких размерах и стуков никаких нет. Но уже надо смотреть. Вот как раз сейчас и думаю если тянет вправо значит на правом колесе больше износ всех этих "резинок".

у меня вибрации вроде не наблюдается, но тянет вправо знаю точно, что левая шаровая приговорена. сейчас для меня главный вопрос менять амортизаторы или нет, может это просто нужно опоры передних стоек верхние менять как советовали выше, в теме про задние аморты мне написали, что меняли на 250 тыс. км, поэтому не знаю мне рано или нет???? как определить состояние амортов??? может не в них то дело, а мне тут наговорят с три короба, а я от незнания поверю

[Zolotnik]

Сообщение от Andrei64ru

Самый бюджетный вариант при наличии инструмента и времени. С задом всё просто если сайлентблоки живые,а вот с передом посложнее, потребуется помошник и кое какой специнструмент типа многогранников торх.Да ещё стойки стаб-а если давно не менялись то скорее всего под земену, или гремят или не возможно открутить приходится срезать болгаркой.

говоря о бюджетном варианте, есть и товарищ, что поможет сделать, но 4 аморта каяба мне обойдутся в 15000 рублей, а в сервисе с учетом скидки работа с аморизаторами 16600...., стоки стабилизатора, рулевые наконечники и сайленблоки менял в августе, думаю живые еШо,просто ка я понял, что больший вопрос не к амортизаторам, а к резинкам, как на передних амортизаторах (7Е0412331 - опора амортизатора переднего), так и задних амортизаторов (7Н0511150В - проставка пружины задней нижняя). я правильно понимаю?

[СергейИ]

Zolotnik, ты по моему слишком "увлекся" или просто много лишних денег. Пружины меняются если они лопнули. Есть у них слабое место - крайние витки. Если они целы, то менять пружины нет никакого смысла. Амортизаторы еще проще - если они сухие снаружи (т.е. нет следов масла) то считай, что они исправны. Опорники - если при повороте руля передние пружины не "стреляют" то тоже еще можно ездить. Остается "мелочевка". Сайлент блоки и шаровые. Сайлент-блоки внешним осмотром определяются по внешнему виду. Шаровые тоже сначала смотрим состояние чехлов. Если чехлы не рваные, то шаровые тоже будут скорее всего в норме. А если рваные то менять однозначно. Ну и прочие резинки внешним осмотром. А все менять по кругу смысла нет. Я как-то так мыслю.

[Zolotnik]

на счет шаровой - это точно, слева точно приговорили, по поводу саленблоков то тоже есть такие подозрения, в августе менял пару на передних рычагах, а вот на задних нет, поэтому нужно провести ревизию саленблоков задних рычагов, это мнение мне уже озвучили товарищи

[Инжирнер]

С амортами не всё так просто.Вопервых из них газ уходит без потеков,ну да хрен сним пусть уходит.Масло осталось внутри ,а сальники подсели.В общем если встать на подножку качнуть машину вниз и спрыгнуть исправный аморт не должен давать раскачку более полутора ходов вверх.Те когда ты спрыгнул машина пошла вверх это раз,опустилась вниз под собственным весом наполовину примерно и поднялась это полтора.Если опять пошла вниз и снова вверх аморт слабый.Эту раскачку и на ходу видно при переезде через лежачий полицейский

[Zolotnik]

Сообщение от Инжирнер

С амортами не всё так просто.Вопервых из них газ уходит без потеков,ну да хрен сним пусть уходит.Масло осталось внутри ,а сальники подсели.В общем если встать на подножку качнуть машину вниз и спрыгнуть исправный аморт не должен давать раскачку более полутора ходов вверх.Те когда ты спрыгнул машина пошла вверх это раз,опустилась вниз под собственным весом наполовину примерно и поднялась это полтора.Если опять пошла вниз и снова вверх аморт слабый.Эту раскачку и на ходу видно при переезде через лежачий полицейский

спасибо за инфу, тут сижу и в окурат думаю, машина то почти 180 тыс прошла за 5 лет ровно, то что качается, это точно, перед однозначно, там и качает очевидно, а что делать с задними амортами, тоже раскачивать?